El Audi RS 3, que inicia su comercialización en España, establece un nuevo récord en Nürburgring

VALÈNCIA. Con un tiempo de 7:40,748 minutos, el nuevo Audi RS 3 Sedan es el coche compacto más rápido en el circuito de Nürburgring Nordschleife. En junio, el piloto de carreras y probador de Audi Sport Frank Stippler rebajó 4,64 segundos el anterior récord de vuelta rápida en esta categoría. A la consecución del récord contribuyó especialmente el torque splitter, con su distribución de par totalmente variable en el eje trasero, en una demostración más del eslogan de Audi: A la Vanguardia de la Técnica. El compacto deportivo, que establece una nueva referencia en dinamismo y prestaciones en su segmento, ya está disponible en el mercado español, con un precio que arranca en 74.870 euros para el RS 3 Sportback, y 970 euros más en el caso de elegir la variante con carrocería Sedan.

“Estoy orgulloso del equipo, todos han trabajado duro para este día”, declaró el responsable de desarrollo técnico del Audi RS 3, Marvin Schwätter, nada más aparecer el tiempo récord en la pizarra. “Cuando empezamos a desarrollar el nuevo Audi RS 3 no sabíamos lo rápido que sería nuestro deportivo compacto en el Nordschleife. Pero, a medida que superábamos las diferentes pruebas de validación y resistencia, tuvimos claro que podríamos registrar tiempos muy buenos y establecer una nueva marca”.

Antes de realizar la vuelta con la que se logró la hazaña, el equipo del piloto Frank Stippler sólo tuvo que ajustar la presión de los neumáticos Pirelli P Zero “Trofeo R” a las condiciones del asfalto. “No contamos con oportunidades ilimitadas para intentar batir un récord como éste”, explica Stippler. “Por eso siempre es necesario un pequeño ajuste, especialmente en lo referido a la presión de los neumáticos, ya que afecta al funcionamiento del torque splitter. Y lo logramos con éxito, fue un día triunfal en todos los sentidos”.

A la Vanguardia de la Técnica: la puesta a punto para la vuelta rápida
La clave para la consecución del récord es la interacción de tecnologías punteras. Por primera vez Audi utiliza el sistema torque splitter en un modelo de producción en serie. Este sistema distribuye el par motor de forma totalmente variable entre las ruedas del eje trasero gracias a la utilización de un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada uno de los ejes de transmisión. Durante una conducción deportiva el torque splitter aumenta el par que recibe la rueda trasera situada en el exterior de la curva, que es la que soporta mayor carga. Esto hace que, debido a la diferencia de fuerzas de propulsión, el coche se inscriba aún mejor en la curva y siga la trazada indicada desde el volante con mayor precisión.

El resultado es una estabilidad óptima y una agilidad máxima, especialmente en las curvas a alta velocidad. “En general, durante la conducción el nuevo RS 3 es mucho más ágil desde la mitad de la curva hasta su final, y también al acelerar a la salida de las curvas. Para mí, el torque splitter supone un salto cualitativo en términos de agilidad al volante”, comenta Frank Stippler.

Esto resulta especialmente evidente en combinación con el nuevo modo de conducción RS performance, calibrado para el circuito con sus ajustes propios para el funcionamiento del motor y la transmisión. En este modo el torque splitter garantiza un comportamiento dinámico lo más neutro posible, con poco sobreviraje o subviraje en diferentes situaciones de conducción, lo que hace posible acelerar antes a la salida de las curvas y permite tiempos de vuelta más rápidos.

Arranca la comercialización del nuevo Audi RS 3 en el mercado español
La marca de los cuatro aros ya admite pedidos del nuevo deportivo compacto en España, con un precio que parte desde 74.870 euros para el RS Sportback. El RS 3 Sedan, que tiene un sobreprecio de 970 euros, parte desde 75.840 euros. La llegada a los concesionarios será a partir de septiembre

Ambas versiones cuentan con un equipamiento muy completo, superior a los del Audi S3. Entre otros muchos elementos se incluyen de serie las llantas de aleación de 19 pulgadas en diseño de 10 radios en Y acabadas en gris platino con neumáticos 265/30 en el eje delantero y 245/35 en el trasero, el paquete de óptica negro, la tapicería mixta de microfibra Dinamica y cuero, inserciones de carbono Atlas en el salpicadero, tren de rodaje RS con suspensión rebajada 10 mm respecto al Audi S3 y alarma antirrobo.