CASTELLÓ. La Generalitat sigue sin activar la reestructuración de frecuencias e itinerarios de las siete rutas de la línea de autobús entre Castellón y Vinaròs aprobada hace ahora un año y que afecta a nueve municipios de la mitad norte de la provincia.
La reorganización de esta línea costera, cuya concesión explota la empresa Autos Mediterráneo, actualizaba en 1.853.830 euros la aportación anual de la Generalitat para compensar las pérdidas económicas del servicio público. También introducía cambios en los recorridos y en las frecuencias de paso con el objetivo de optimizar las rutas y reducir los tiempos de trayecto. El documento aprobado por el Consell incorporaba además 26 alegaciones estimadas de las 44 presentadas por los ayuntamientos de Benicàssim, Alcalà de Xivert y Castellón, así como la Fundación para el Desarrollo de la Movilidad de la Comunitat Valenciana y la propia empresa concesionaria.
Entre las principales novedades previstas figura la reestructuración de la ruta 1, entre Castellón y Vinaròs, que permitiría recortar en diez minutos el trayecto al eliminar las paradas de Benicàssim, Oropesa, la Ribera de Cabanes y Peñíscola.
La ruta 2, que conecta Castellón y Oropesa en período escolar, prevé además la supresión de las paradas de Torreblanca y la Ribera de Cabanes, aunque estos servicios continúan operativos en la actualidad. Por su parte, las rutas 3 y 4, entre Castellón y Benicàssim por las villas y por la avenida Serradal, respectivamente, mejorarían ligeramente la frecuencia de paso y adaptarían el recorrido por la costa ante la futura extensión del TRAM desde el Grao, cuyo estudio informativo sigue en redacción. A ello se sumaría la creación de una nueva ruta 5 por la CV-149 y las urbanizaciones.
La reorganización también contempla fusionar en una única ruta 6 los servicios que actualmente presta Autos Mediterráneo entre Torreblanca y Alcalà de Xivert con destino a Torrenostra y Alcossebre. Estos cuatro núcleos residenciales quedaría conectados en una única ruta durante todo el año.
Por último, la línea que enlaza con el aeropuerto quedaría dividida en dos ramales diferenciados: uno desde Torreblanca y otro desde Cabanes. Sin embargo, todos estos cambios siguen pendientes de que la Generalitat active oficialmente la reestructuración aprobada hace doce meses.
El Consell aseguró en mayo del año pasado que el nuevo modelo aspiraba a alcanzar los 939.000 pasajeros anuales y generar cerca de 1,3 millones de euros en ingresos por venta de billetes, cantidad que se sumaría a la aportación autonómica para cubrir los 3,1 millones de coste total del servicio. Fuentes de Autos Mediterráneo aseguran desconocer cuándo entrarán en vigor las modificaciones previstas. La compañía mantiene actualizada diariamente en su página web toda la información sobre horarios e itinerarios de las líneas de autobús que gestiona.
El retraso de la Generalitat en aplicar esta reestructuración no es un caso aislado. Una situación similar ya se produjo con la línea entre Castellón y L'Alcora, cuyo nuevo contrato con la empresa Autobuses Furió entró en vigor en marzo del año pasado, varios meses después su adjudicación y una vez concluidas las obras de mantenimiento y mejora estructural de la carretera CV-190 a su paso por el embalse de María Cristina, por donde circula este servicio interurbano.
En este caso, la Generalitat también amplió las frecuencias de paso, aunque el Ayuntamiento de L'Alcora tuvo que reclamar posteriormente que la primera salida diaria desde el municipio se adelantara de las 7:15 a las 7:00 horas para garantizar que los estudiantes de la Universitat Jaume I llegaran a tiempo al inicio de las clases. El alcalde, Samuel Falomir, recuerda que esta reivindicación, que secundó otra iniciativa anterior similar de Més l'Alcora, acabó prosperando en septiembre del año pasado.
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