VALÈNCIA. La Generalitat Valenciana se suma a la decisión del Gobierno de Aragón y presentará alegaciones al estudio informativo del tramo ferroviario Teruel-Sagunto, perteneciente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo, después de que el Ministerio de Transportes haya descartado, por motivos económicos, la opción de la doble vía electrificada. De esta forma, la propuesta que plantea el departamento que dirige Óscar Puente pasa por la vía única convencional con ancho ibérico, al considerar que se trata de un tramo con poca demanda en relación con el coste que supondría la doble vía, que sitúa en más de 3.700 millones de euros.
Una decisión que no gustó al ejecutivo aragonés, que anunció alegaciones, y que también ha generado malestar en el gobierno valenciano. Así, en la rueda de prensa posterior al pleno del Consell, el conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio, Vicente Martínez Mus, ha avanzado que la Generalitat también alegará contra lo que considera "un racaneo" en una inversión "crucial" para la Comunitat Valenciana.
El objeto de este estudio, según el Ministerio, es la mejora de la línea para potenciar el transporte de mercancías y poder aumentar el número de circulaciones y la capacidad de transporte de la línea. Para ello, añade, se han analizado las posibles mejoras en el corredor desde el punto de vista de trazado, bien sea sobre la línea existente o con variantes de trazado, que junto con las actuaciones que actualmente están en marcha por parte de Adif permitirán mejorar la capacidad actual de la línea.
Para Martínez Mus, el descarte de la doble vía en el tramo ferroviario entre Teruel y Sagunto supone "una renuncia a la capacidad de futuro" de una infraestructura estratégica para la conectividad de la región y para la capacidad del Puerto de Valencia. "Es inasumible", ha remarcado para incidir en la importancia del Corredor Cantábrico para el futuro de la autonomía.
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- Foto: ADIF
Cabe recordar que Zaragoza es uno de los principales núcleos logísticos de la península, cruce de rutas que conectan con el Cantábrico, el Atlántico, Madrid, el Mediterráneo y la frontera francesa, con infraestructuras como la Plataforma Logística de Zaragoza (Plaza). Por ello, la decisión del Ministerio supone limitar su capacidad de transporte a los puertos valencianos.
"No estamos en absoluto de acuerdo. No toca racanear inversiones cuando son tan productivas y tantos sectores la están reclamando. Es un error gravísimo quedarnos con infraestructura del siglo XIX cuando lo que necesitamos son infraestructuras del siglo XXI", ha concluido.
Los empresarios también molestos
De igual modo, La Confederación Empresarial de la Comunitat Valenciana (CEV) ha avanzado que estudiará la presentación de alegaciones al estudio informativo al entender que renunciar a la doble vía supone limitar el potencial de un corredor llamado a desempeñar un papel clave en la competitividad empresarial, la reindustrialización, la descarbonización del transporte y el fortalecimiento de la autonomía estratégica de España y Europa.
Para la CEV, la propuesta que plantea el Ministerio compromete el desarrollo de una infraestructura clave para la economía. "Las grandes infraestructuras no pueden diseñarse pensando únicamente en las necesidades de hoy. Si queremos una economía más competitiva, una industria más fuerte y un transporte de mercancías más sostenible, debemos dotarnos de corredores ferroviarios preparados para las próximas décadas. Limitar ahora la capacidad del tramo Teruel-Sagunto puede hipotecar su desarrollo futuro", ha señalado el presidente de la Confederación, Vicente Lafuente.
