VALÈNCIA. El desarrollo de Valpark podría sumar 679 desplazamientos adicionales en vehículo privado entre las 8 y las 9 horas de la mañana, coincidiendo con la hora punta de entrada, y otros tantos entre las 18 y las 19 horas, en la salida. Es la previsión que recoge el plan de movilidad del parque empresarial de Vallada, que se ha sometido a información pública este lunes según anuncia el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV).
El estudio estima los desplazamientos que podría generar el recinto cuando desarrolle su actividad y señala las conexiones que considera necesario mejorar para facilitar el acceso desde el municipio y la estación de Cercanías. La publicación del plan coincide con el inicio de la actividad empresarial en el parque. La primera empresa llegó al parque el pasado mes de junio: Trans-Asistencia de la Chica, adjudicataria del servicio público depósito de vehículos intervenidos por los órganos judiciales en la Comunitat Valenciana, acordó arrendar 100.000 metros cuadrados de una finca municipal.
El proyecto, impulsado en 2004 como una gran apuesta industrial y logística para Vallada, ocupa una superficie prevista de 718.000 metros cuadrados. Sin embargo, la crisis inmobiliaria frenó su desarrollo y dejó el recinto a medio urbanizar. Solo alrededor del 35% está urbanizado y el Ayuntamiento ha tenido que afrontar durante años las consecuencias económicas de un proyecto que quedó paralizado. El desbloqueo administrativo culminó en 2025 con ayuda de la Generalitat, lo que permitió reactivar su tramitación y abrió una nueva etapa para un parque que empieza a atraer actividad empresarial.
En este contexto, el plan de movilidad permite anticipar otra de las cuestiones que acompañarán su desarrollo: el aumento de los desplazamientos y la capacidad de las conexiones para absorberlos. Además de la previsión para los trayectos en vehículo privado en las horas punta de entrada y salida, el estudio señala que en esas mismas franjas se producirían 323 desplazamientos a pie y 67 en bicicleta. Para el transporte público, calcula 56 viajes adicionales en cada periodo.
Son estimaciones del modelo de movilidad, no recuentos de tráfico ni una previsión cerrada de los vehículos que pasarán por una carretera concreta. El documento parte de hipótesis sobre los desplazamientos que generarían los usos industriales y terciarios previstos, ya que Valpark todavía no funciona a pleno rendimiento y no dispone de datos de actividad con los que contrastar esos cálculos.
- Conexiones viarias y ferroviarias existentes en el entorno de Valpark.- Foto: AYUNTAMIENTO DE VALLADA
Asimismo, el estudio analiza el efecto sobre la red viaria. En uno de los escenarios contemplados, la intensidad media diaria de tráfico en la A-35 pasaría de 26.358 a 26.900 vehículos. La cifra refleja el resultado de ese escenario de cálculo y no un aumento de tráfico que ya se esté produciendo. Por otro lado, la dimensión del parque también se traslada a las necesidades de estacionamiento. La documentación urbanística calcula 1.569 plazas para vehículos ligeros y 210 para vehículos pesados, de acuerdo con los usos previstos para el recinto.
Conexiones pendientes con el municipio y la estación de tren
El diagnóstico de la movilidad en Valpark no se limita al tráfico rodado. El plan identifica "discontinuidades" en los itinerarios peatonales de Vallada y señala que algunas calles tienen aceras de menos de un metro de anchura. También detecta conexiones que deben revisarse entre el casco urbano, las áreas industriales y la estación de tren, situada fuera del núcleo urbano.
Entre las propuestas figura mejorar los recorridos a pie y en bicicleta hacia Valpark y sus conexiones con el municipio. En ese sentido, el documento señala el entorno de la CV-649 y el puente sobre el río Cànyoles, donde considera necesario adecuar el espacio disponible para facilitar el paso de peatones. También plantea itinerarios ciclistas y aceras en el interior del parque empresarial.
- Itinerarios ciclopeatonales propuestos y existentes en el entorno de Valpark.- Foto: AYUNTAMIENTO DE VALLADA
El transporte público constituye otro de los puntos que el estudio invita a revisar. Vallada no cuenta con autobús urbano y dispone de un servicio interurbano, mientras que la estación de Cercanías representa una alternativa para los desplazamientos que puedan combinar el tren con otros medios. Para aprovechar esa posibilidad, el documento apunta a la necesidad de mejorar la conexión entre la estación, el casco urbano y el parque.
Las propuestas dibujan así un reto que va más allá de la llegada de nuevas empresas: acompañar el desarrollo de Valpark con conexiones que permitan acceder al recinto por distintos medios. Con todo, el plan se somete a información pública durante 15 días hábiles para presentar observaciones al documento, que analiza las necesidades de movilidad asociadas al desarrollo previsto del parque empresarial.
