VALÈNCIA. El vicepresidente segundo y conseller de Presidencia, José Díez, abre las puertas de su despacho a ValenciaPlaza para abordar estado de la Comunitat en materia industrial. Entre sus responsabilidades destaca la gestión de Espais Econòmics Empresarials (EEE), la sociedad mercantil pública encargada de desarrollar el Área Logística de Parc Sagunt II en la que se ubicará la gigafactoría de baterías de PowerCo.

Al inicio de la conversación, Díez lanza un aviso: no puede hablar de nombres concretos ni proyectos que se estén negociando por confidencialidad. El vicepresidente quiere ser, ante todo, cauto para evitar que cualquier operación se frustre antes de ver la luz. Eso sí, deja claro el mensaje de que hay un elevado interés por parte de empresas chinas del sector de la automoción. Además, cree que la reindustrialización del tejido productivo valenciano ha cogido velocidad de crucero, lo que le lleva a asegurar que en dos o tres años Parc Sagunt II estará completo y se lanzará una tercera fase para acoger más empresas.

-Ahora mismo, ¿cuál es la situación en Parc Sagunt? ¿Qué zonas están ocupadas y cuánto se prevé ocupar próximamente?

-Como sabes, hay dos fases en Parc Sagunt. La primera, Parc Sagunt I, ya está adjudicada al 100%. Por otro lado, está el desarrollo de Parc Sagunt II. En esta segunda fase, tras la adjudicación realizada en su día a Powerco de una parcela de aproximadamente 1.300.000 m², el ritmo sigue siendo muy positivo. Del resto de parcelas disponibles, actualmente están adjudicadas o en proceso de adjudicación el 72%, lo que supone unos 800.000 m².

Es un ritmo de comercialización muy bueno, considerando que empezamos hace menos de un año. En este momento nos queda un 28% disponible, aunque es cierto que todavía hay alguna parcela reservada para posibles futuros proveedores de PowerCo. También quedan parcelas terciarias más pequeñas, cuyo uso es compatible con el industrial, pero donde hay más competencia en el mercado. Hoy por hoy, el gran atractivo de Parc Sagunt son las parcelas de gran tamaño para inversiones de gran calado.

-¿A qué achaca que las cuatro parcelas del entorno de PowerCo se quedaran desiertas en la última licitación?

-En la medida en que son parcelas de propiedad pública, somos muy cautelosos en los procesos de venta. Las licitaciones no se rigen solo por un criterio económico, sino que van asociadas al desarrollo de un proyecto determinado. No es solo una oferta económica sin más.

En el anterior plazo de comercialización, pese a que hubo interés por parte de algunas empresas, finalmente no presentaron propuesta porque no tuvieron tiempo de redactar esos proyectos. Esta situación se ha corregido en el nuevo plazo de comercialización, donde ya se han presentado un par de proyectos. Es algo habitual; por eso los procesos de comercialización son continuos. No es sencillo presentar una oferta debido a las medidas garantistas que aplicamos para asegurar que el suelo se enfoque a proyectos reales y evitar cualquier tipo de especulación.

-O sea, ¿no es que faltara interés por parte de los inversores?

-No, te garantizo que interés hay.

-¿Cuál es la visión para Parc Sagunt en los próximos diez años? ¿Qué se espera del complejo en su totalidad?

-Si hablamos a diez años vista, ya te digo que tendremos que plantearnos un Parc Sagunt III. Al ritmo actual, Parc Sagunt II podría estar completo en tres o cuatro años. Gracias a las infraestructuras que se están construyendo, este es un polo industrial y logístico muy atractivo, y cabría plantearse ampliar a una nueva fase.

Dudo que ahora mismo haya en todo el arco mediterráneo, o incluso en el conjunto de España, un polo logístico e industrial con las capacidades y la potencialidad que tiene Parc Sagunt. Hablamos de un área vinculada directamente al puerto de Sagunto y a la Autoridad Portuaria de Valencia, lo cual es geoestratégico. Además, la Generalitat está impulsando una estación ferroviaria intermodal que conecta con el puerto y con el Corredor Mediterráneo. A esto sumamos una nueva depuradora, el Battery Campus con su centro de formación profesional pública, y una urbanización que conecta con los grandes ejes viarios hacia el norte de España y Europa.

Marcas de primer nivel como PowerCo, Mercadona, Tempe o el último proyecto adjudicado a Inditex generan un efecto tractor. Poder estar en un área industrial con estas firmas supone un valor reputacional que atrae a otras empresas.

-¿Podría la saturación de la red eléctrica limitar la industrialización de la zona, o está cubierta con la nueva planificación?

-Se me había olvidado mencionarlo entre las capacidades del parque, pero contamos con la subestación de Red Eléctrica y los desarrollos de Iberdrola. Hay estaciones de 400 kv y 200 kv con capacidad de ampliación para nuevas necesidades.

En esa zona se desarrollará un mix entre lo logístico y lo industrial. Lo industrial, como el caso de PowerCo, es muy electrointensivo, mientras que lo logístico no requiere de tanta potencia. Con las infraestructuras actuales y la planificación prevista, tenemos capacidad para ampliar en el futuro si fuera necesario. Ese es otro de los grandes atractivos.

-¿Sería interesante para centros de datos, que están ahora tan de moda?

-Podría encajar un centro de dimensiones pequeñas, pero si hablamos de hiperescala, no creo que sea la mejor ubicación. Un centro de datos de esas dimensiones requiere un consumo de energía que condiciona mucho el desarrollo de la industria de su alrededor. Aunque generan una inversión milmillonaria y mucho empleo durante su construcción, en fase operativa no generan tanto puesto de trabajo, aunque el que crean sea de muy alta cualificación. No creo que Parc Sagunt sea el lugar idóneo para grandes hiperescalas por los recursos energéticos e hídricos que demandan.

-Dentro de lo que se pueda contar, ¿qué empresas espera que se instalen este año y el que viene en Parc Sagunt II?

-Todo lo relacionado con inversiones requiere una confidencialidad absoluta; es la clave del proceso. El inversor es lo primero que exige, y ha habido casos en los que las filtraciones han frustrado operaciones. Sí puedo decir que, si todo va según lo previsto, algún operador logístico (o más de uno) se incorporará al parque, y esperamos que también aterrice algún otro inversor industrial. Mantendremos ese mix logístico e industrial.

-¿Se han marcado objetivos concretos para Parc Sagunt II?

-El objetivo fundamental es que sean inversiones reales que generen empleo y presenten proyectos sólidos. Al final, el mercado es el que manda; nosotros no pretendemos orientarlo, sino garantizar que el suelo se destina a los fines para los que se adquirió y no a la especulación. Parc Sagunt es muy atractivo para ambos ámbitos: para el logístico, por sus infraestructuras y conexión portuaria; y para el industrial, por su capacidad de salida de productos.

-¿Le preocupa el futuro de Ford Almussafes? ¿Qué expectativas le genera la posible llegada de la compañía china Geely?

-No me preocupa en absoluto, al contrario. Tenemos la suerte de contar con la mejor fábrica de Europa. Ford va a seguir cumpliendo con sus planes de desarrollo, lo cual es una garantía para el parque de proveedores. No le van a faltar "novios" para compartir su capacidad industrial.

Respecto a las negociaciones de Ford con otras compañías, es algo que les corresponde única y exclusivamente a ellos. La administración debe mantenerse al margen; la Generalitat no es un interlocutor activo ni interviene en negociaciones privadas. Nuestro papel es facilitar y dar confort a las operaciones que surjan. Es importante transmitir confianza; el sector está en plena transición hacia un nuevo modelo económico y eso conlleva periodos de adaptación, pero creo que Ford está haciendo las cosas muy bien.

-Se lo preguntaba porque la previsión de unidades del modelo multienergía parece haber bajado de 300.000 a 180.000, lo que genera incertidumbre en la plantilla.

-Como he dicho, eso pertenece a la política interna y a las decisiones de Ford, y ahí no voy a entrar a valorarlo. Pero insisto, soy muy optimista. Es la joya de la corona de las factorías europeas y tengo plena confianza en ella.

-Sobre la posible llegada de multinacionales chinas, ¿vislumbra alguna otra posibilidad? Se habla mucho de MG en Cheste...

-Con lo que te he dicho ni confirmo ni desmiento la compañía de la que hablas. Lo que sí puedo decir es que hemos tenido muchísimos contactos con empresas chinas; su interés por implantarse en Europa es una realidad.

-¿Tanto de automoción como de otros sectores?

-Sobre todo de la cadena de valor de la automoción: desde ensamblaje hasta baterías o componentes. Nos hemos reunido con empresas allí y aquí, pero los procesos de maduración con el mercado chino son complicados y requieren mucha confianza. Por eso es necesario viajar allí y generar lazos tanto con inversores como con sus gobiernos.

-¿Hay alguna posibilidad cercana de que aterrice un inversor chino en la Comunitat?

-No es descartable, pero ahora mismo no hay nada concreto. El mercado chino es imparable y fabrica vehículos de mucha calidad. Recientemente estuvimos en Bruselas tratando el Accelerator Industrial Act, que regulará las barreras a la entrada de componentes asiáticos y el debate entre el "made in Europe" o el "made by Europe". Esto determinará si las inversiones chinas requerirán socios locales o joint ventures. Es un tema en el que estamos trabajando desde la Generalitat y que será foco de atención en los próximos meses.

-¿Qué otras zonas de la Comunitat son candidatas a ser polos industriales?

-Creo que Alicante tiene grandes capacidades para desarrollar un proyecto similar al de Parc Sagunt, y es algo en lo que queremos profundizar. Si tuviera que apostar por nuevos desarrollos de esas características, Alicante tendría muchas opciones. También tenemos ubicaciones en el interior, como Requena o el eje de la A-3 en Cheste, además de Burriana o Carlet.

En Castellón ya hay desarrollos industriales muy importantes en marcha, pegados al puerto y a BP, con inversiones relevantes. Me refiero al parque industrial de Castellón —cuyo nombre ahora no recuerdo con precisión, Logistic creo— que también es un foco de industria electrointensiva y para el que solicitamos infraestructuras eléctricas de primer nivel. Al final, lo que marca la diferencia en nuestro territorio es la vinculación con los tres puertos de interés general; eso nos da una capacidad que otros no tienen.

-¿Ha frenado la situación geopolítica algún proyecto en la Comunitat?

-Afortunadamente, no he tenido esa sensación. Algún inversor norteamericano ha mencionado el tema de Trump en reuniones, pero ha sido algo anecdótico.

-El Gobierno ha propuesto una subida de 3.600 millones en la financiación para la Comunitat. ¿Es plausible sentarse a hablar de ello?

-Cuando algo no arranca bien, difícilmente se puede tomar en serio. Si un planteamiento para el conjunto del Estado se pacta con una persona que no forma parte de las instituciones ni de un gobierno autonómico, la premisa no es razonable ni creíble. Entrar a valorar una propuesta que no ha sido trabajada con el conjunto de las comunidades me parece una pérdida de tiempo.

-¿Aunque suponga una mejora para la Comunitat?

-No hablamos de "mejora", sino de una financiación justa y acorde a nuestras necesidades. Partir de la idea de "mejora" es un error. Es un hecho conocido que el sistema actual nos ha condenado a una infrafinanciación absoluta; por tanto, hay que partir de cero y dar a la Comunitat Valenciana lo que le corresponde.

-¿Habrá presupuestos antes del verano?

-Creo que hay que ser optimista