CASTELLÓ. El III Premio Cátedra Smart Ports Mejor Tesis Doctoral sobre puertos inteligentes, dotado con 3.000 euros, ha sido otorgado a José María Gómez Fuster por la tesis titulada "Herramientas estadísticas y de optimización para la gestión eficiente de terminales portuarias. Aplicación al puerto de Cartagena", realizada en la Universidad Politécnica de Cartagena.

Con ello, la Cátedra Smart Ports, creada por iniciativa de la Universitat Jaume I y la Autoridad Portuaria de Castellón, con el respaldo de Puertos del Estado, reconoce un trabajo de investigación, con aplicación práctica, que sobresale por impulsar la digitalización, la eficiencia y la sostenibilidad del sector portuario español. Los galardones de la Cátedra Smart Ports destacan el talento capaz de transformar las infraestructuras marítimas hacia modelos conectados y resilientes, alineados con el marco estratégico de Puertos del Estado.

Francisco Toledo, director de la Cátedra Smart Ports, ha remarcado la calidad de los trabajos presentados en esta edición, algo que, en su opinión, "refleja el nivel de talento emergente en el sector portuario inteligente. Estos premios son fundamentales para captar ese talento e impulsar la implantación de proyectos innovadores con resultados tangibles para la transformación digital y sostenible del sector portuario".

Tesis premiada

La tesis doctoral de José María Gómez Fuster, que obtuvo la calificación Cum Laude en la Universidad Politécnica de Cartagena, aporta una solución innovadora a uno de los grandes desafíos del sistema portuario contemporáneo: la optimización del uso de infraestructuras. Su propuesta, materializada en la plataforma informática HADES, demuestra una capacidad notable para reducir la congestión en los atraques y maximizar el rendimiento operativo, consolidando así un modelo de gestión alineado con los principios de la inteligencia portuaria.

La comisión de valoración de los III Premios Cátedra Smart Ports ha apreciado especialmente el rigor metodológico y la aplicabilidad real de la investigación, que combina modelos matemáticos de programación lineal de enteros mixtos con sistemas multiagente basados en inteligencia artificial. Gracias a este enfoque híbrido, HADES logra una coordinación eficiente entre operadores de terminales, permitiendo al sistema la toma de decisiones autónomas en tiempo real y una gestión dinámica de los recursos portuarios. Las simulaciones realizadas en el Puerto de Cartagena, en atraques de graneles líquidos, evidencian reducciones significativas en los tiempos de espera y en los costes operativos, lo que se traduce en una mejora sustancial del rendimiento económico y ambiental del sistema portuario.

La tesis galardonada se distingue también por su visión estratégica de futuro. La posibilidad de integrar HADES con tecnologías emergentes como IoT y sistemas predictivos basados en inteligencia artificial amplía su campo de aplicación a otras tipologías de terminales e infraestructuras logísticas. En este sentido, el trabajo se erige como un paradigma de cómo la innovación tecnológica puede ser motor de transformación hacia puertos más inteligentes, sostenibles y competitivos, en plena sintonía con los objetivos de digitalización y sostenibilidad que promueve la Cátedra Smart Ports.

Los resultados óptimos de la Tesis

A través de simulaciones y pruebas en atraques de graneles líquidos en el Puerto de Cartagena, se ha demostrado que HADES puede reducir los tiempos de espera en fondeo hasta en un 50% con una ventana de flexibilidad de 6 horas para las llegadas de los buques. Con una flexibilidad de 24 horas, la congestión puede ser prácticamente eliminada, lo que mejora significativamente la productividad de las terminales.

Uno de los aspectos más destacables de HADES es su capacidad para generar ventajas económicas tangibles. La reducción de los tiempos de espera no solo permite a los puertos mejorar la utilización de sus infraestructuras, sino que también reduce el consumo de combustible de los buques, lo que genera importantes ahorros operativos. Además, al evitar la necesidad de expandir físicamente los puertos, se reducen los costes de inversión en nuevas infraestructuras, lo que mejora la rentabilidad general de los proyectos portuarios.