VALÈNCIA. La conexión de la terminal logística de Ford Almussafes con el Corredor Mediterráneo vuelve a retrasarse. La llegada del ancho estándar hasta las instalaciones de la multinacional automovilística, que hasta ahora se esperaba para este 2026, se demora otros dos años y no se producirá hasta el primer semestre de 2028. Un nuevo aplazamiento consecuencia de los retrasos en la ejecución de los distintos tramos de esta infraestructura ferroviaria que conectar por el arco mediterráneo Algeciras con Francia.
Esta situación, además, ha obligado a la Generalitat Valenciana a extender también hasta ese ejercicio el plazo para completar las inversiones de adaptación de la infraestructura ferroviaria de la factoría. El pleno del Consell del pasado viernes aprobó un decreto que modifica las bases de la subvención concedida a Ford España para adecuar su terminal logística, un texto publicado este miércoles en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana (DOGV)
En concreto, la ayuda, que asciende a un máximo de 10 millones de euros, se concedió inicialmente para ejecutar las actuaciones entre 2016 y 2018, pero los sucesivos retrasos de la infraestructura ha provocado el encadenamiento de varias prórrogas hasta llevar ahora el horizonte a 2028. Eso sí, la modificación no altera el importe total de la subvención, sino que redistribuye temporalmente las anualidades para adaptarlas al calendario de ejecución de las obras del Corredor.
Fue la propia Ford la que presentó el pasado 2 de julio una ampliación del plazo de ejecución a 2028 de los 400.000 euros que quedan pendientes y que estaban consignados para este 2026. El grueso de los fondos ya se ejecutó en los primeros años del proyecto, con cinco millones abonados en 2019 y 1,4 millones en 2020, además de las cantidades correspondientes a ejercicios anteriores.
Según recoge el decreto, el motivo de esta prórroga está en los plazos del Corredor Mediterráneo. La Oficina del Comisionado del Gobierno para esta infraestructura estima, teniendo en cuenta el estado de ejecución y administrativo de los distintos tramos y las previsiones para su finalización, que la puesta en servicio del ancho estándar en la terminal del área industrial de Almussafes "se podría producir en torno al primer semestre de 2028". Por tanto, no estará disponible durante este ejercicio para completar la conexión ferroviaria de la terminal de Ford, lo que ha llevado a retrasar el plazo previsto.
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- Foto: ROBER SOLSONA / EP
En cualquier caso, este proyecto acumula ya una década de reajustes. La Generalitat concedió en 2016 a Ford una subvención de hasta 10 millones de euros para acometer las inversiones necesarias en su terminal logística, con un calendario inicial que contemplaba su ejecución entre 2016 y 2018. Sin embargo, las obras comenzaron a sufrir retrasos por diferentes circunstancias, entre ellas el concurso de acreedores de una de las empresas que integraba la UTE adjudicataria y la propia demora en la ejecución del Corredor Mediterráneo.
Así, en 2018 se amplió por primera vez el calendario hasta 2021. Posteriormente, Ford volvió a solicitar una modificación ante la necesidad de coordinar la transformación de las vías de su terminal, de ancho ibérico a ancho estándar europeo (UIC), con la llegada de este mismo ancho a través del Corredor. El horizonte volvió a desplazarse primero hasta 2023 y, posteriormente, hasta 2025. La previsión tampoco se cumplió. Ahora, esa fecha vuelve a desplazarse y el calendario se extiende hasta finales de 2028.
Terminal logística de Almussafes
La adaptación de la terminal logística de Almussafes al Corredor Mediterráneo constituye una actuación prioritaria para el desarrollo industrial de la Comunitat Valenciana, ya que este enclave da servicio no solo al sector de la automoción, sino a un relevante clúster empresarial orientado a la exportación que abarca sectores como el químico, agroalimentario y del transporte.
Asimismo, esta inversión se enmarca en los objetivos estratégicos de la Generalitat para reforzar las infraestructuras en áreas industriales y polígonos, alineándose con las directrices de la Unión Europea dentro de la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T) para promover un transporte de mercancías más eficiente y sostenible.
