El nuevo Mercedes-AMG GLC 43 y 63 S E PERFORMANCE: un SUV de altas prestaciones

VALÈNCIA. Más potencia, más equipamiento, más placer de conducción: el nuevo Mercedes-AMG GLC sustituye a su exitoso predecesor con numerosas innovaciones. El SUV de altas prestaciones está disponible en dos niveles de potencia y equipamiento: como modelo de acceso, el GLC 43 4MATIC (consumo combinado: 10,2 9,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO2: 232-223 g/km)1 y el GLC 63 S E PERFORMANCE como el primer SUV híbrido de altas prestaciones (consumo combinado: 7,5 l/100 km, emisiones combinadas de CO2: 170 g/km, consumo combinado de energía: 12,7 kWh/100 km)2.

En el GLC 43 4MATIC, el motor AMG de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbocompresor eléctrico rinde 421 CV (310 kW) y dispone de un empuje adicional de 14 CV (10 kW) en la gama baja de revoluciones gracias al alternador arrancador accionado por correa. La dirección en el eje trasero de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución del par en función del par trasero, el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague bañado en aceite y el tren de rodaje AMG RIDE

CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa contribuyen también al dinamismo de la conducción.

El sistema de propulsión híbrido exclusivo de Mercedes-AMG en el GLC 63 S E PERFORMANCE es una obra maestra de la técnica. Combina el motor turbo AMG de 2.0 litros con una unidad de propulsión eléctrica (EDU) en el eje trasero para ofrecer una experiencia de conducción emocionante con una elevada eficiencia. Además del empuje claramente perceptible, la disposición híbrida independiente también garantiza una distribución equilibrada del peso, lo que beneficia por igual a la dinámica de conducción y a la maniobrabilidad. La respuesta inmediata de la propulsión eléctrica en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la rápida entrega de potencia son características muy especiales.

Dependiendo del programa de conducción y de las condiciones de conducción, el motor eléctrico aumenta la potencia y el par en función de la situación, transmitiendo así una experiencia de conducción especialmente confortable u orientada a las prestaciones. También es posible el modo sólo eléctrico. El sistema de propulsión eléctrico y la batería de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos propios exclusivos de AMG. Al igual que en la Fórmula 1™, la batería está diseñada específicamente para una rápida producción de potencia y consumo con una innovadora refrigeración directa de las celdas. La potencia combinada del sistema es de 500 kW (680 CV), y el par máximo combinado del sistema, de 1.020 Nm.

Otro elemento destacado es la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable para disfrutar aún más de la conducción. A ello se añade la dirección activa del eje trasero de serie, que combina agilidad y estabilidad.

Elementos característicos AMG para el exterior y el interior garantizan un aspecto deportivo y refinado

Tanto en el exterior como en el interior, numerosos detalles específicos AMG subrayan por igual el carácter dinámico y de alta calidad de las nuevas variantes del Mercedes-AMG GLC. En el diseño exterior destacan la parrilla del radiador específica AMG con montantes verticales y el paragolpes delantero AMG con flics, tomas de aire deportivas y un elemento embellecedor cromado. Los flics, las grandes entradas y las cortinas de aire dirigen el flujo de aire específicamente a distintas funciones. Las taloneras laterales armoniosamente integradas, el paragolpes trasero en forma de difusor (GLC 43) o el difusor adicional (GLC 63 S) y las dos salidas de escape dobles (redondas en el GLC 43, trapezoidales en el GLC 63 S) completan el diseño.

En el interior, los asientos AMG en símil de cuero ARTICO/MICROCUT AMG de microfibra con gráficos y tapicería distintivos añaden un toque deportivo. Opcionalmente se ofrecen tapizados de cuero y napa con el escudo AMG en relieve en los reposacabezas delanteros. Los asientos AMG Performance también están disponibles como opción.

El volante AMG Performance de cuero napa (GLC 43) o símil de cuero napa/Microfibra MICROCUT (GLC 63 S) también se monta de serie. Está achatado en la parte inferior, perforado en la zona de agarre y equipado con levas de cambio de aluminio de color plateado. Los dos botones redondos del volante AMG permiten manejar con rapidez e infalibilidad diversas funciones de conducción dinámica y los programas de propulsión AMG DYNAMIC SELECT. El ambiente deportivo-lujoso se completa con pedales deportivos AMG, alfombrillas AMG y umbrales de puerta iluminados con la inscripción AMG.

Motor AMG de 2.0 litros y cuatro cilindros con turbocompresor eléctrico

En el corazón de los nuevos modelos Mercedes-AMG GLC se encuentra el motor AMG de 2.0 litros y cuatro cilindros, que combina tecnologías innovadoras y altas prestaciones con una eficiencia ejemplar. El propulsor se mantiene fiel a una tradición típica de la marca: No sólo se ha desarrollado íntegramente en la planta de Affalterbach, sino que también se monta allí según el principio "Un hombre, un motor". De este modo, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados con los últimos métodos de producción de la Industria 4.0 y un alto grado de digitalización.

El motor M139l, como se conoce internamente (l de instalación longitudinal), es el único motor de producción en serie del mundo hasta la fecha turboalimentado con un turbocompresor eléctrico. El sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1™ lleva muchos años utilizando con éxito en la categoría reina del automovilismo. La nueva forma de turbocompresión garantiza una respuesta especialmente espontánea en toda la gama de revoluciones. Esto se traduce en una experiencia de conducción aún más dinámica, al tiempo que aumenta la eficiencia.

El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico en detalle

Un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de grosor está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de los gases de escape y la rueda del compresor en el lado de la admisión. Éste acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electrónicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de forma convencional.

Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralentí y en toda la gama de revoluciones. El motor de combustión responde aún más espontáneamente al pisar el pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción es notablemente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.

Alimentado por el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios, el turbocompresor eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy elevado. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear un entorno de temperatura óptima en todo momento.

Sin embargo, en comparación con el GLC 43, el turbocompresor del GLC 63 S es significativamente mayor. Esto proporciona un mayor caudal de aire y, por tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado se acciona mediante el sistema de alto voltaje de 400 voltios.