Los tres híbridos enchufables de la gama Porsche Panamera

VALÈNCIA. Ningún otro fabricante tiene en su gama un modelo con tres variantes híbridas distintas. Porsche va dos pasos más allá con el Panamera 4 E-Hybrid, el 4S E-Hybrid y el Turbo S E-Hybrid, que además se presentan con tres carrocerías diferentes: berlina deportiva, Sport Turismo y Executive (de batalla larga). Fabian Mechtel ha sido la persona encargada de llevar estos híbridos a la carretera para probarlos y obtener información de cada uno de ellos.

Pequeños ajustes con grandes resultados

El rediseño del nuevo Panamera puede parecer sutil a primera vista, pero es muy efectivo. El frontal Sport Design, con sus tomas de aire más grandes y sus luces diurnas integradas, otorga a todas las variantes un nuevo aire de dinamismo. La nueva banda de luz continua en la parte trasera agrega un punto de dramatismo, especialmente por la noche y en combinación con los nuevos contornos de los grupos ópticos posteriores.

Lo más fascinante se encuentra bajo el largo capó

El Porsche Panamera es un auténtico deportivo, independientemente del tipo de carrocería y del motor elegidos. Y en todo deportivo late un fuerte corazón bajo el capó, si bien los modelos híbridos aportan algunos ingredientes extra que aumentan la emoción. Entre otros, el motor eléctrico de 136 caballos (100 kW) de potencia, que se integra perfectamente en la transmisión de doble embrague PDK de ocho velocidades, donde entrega sus 400 Nm de par directamente a las ruedas.

En el Panamera rediseñado, el citado motor eléctrico, que es el mismo en las tres variantes híbridas, se alimenta de una batería de mayor capacidad. Gracias a la química de sus modernas celdas, el almacenamiento de energía se ha incrementado significativamente, manteniendo el mismo tamaño de la batería. Así, la capacidad alcanza ahora los 17,9 kWh en lugar de los 14,1 kWh anteriores. Esto permite cubrir hasta 64 kilómetros con propulsión puramente eléctrica.

Una mejor gestión de la energía garantiza una mayor eficiencia

La gran autonomía del Panamera híbrido también tiene mucho que ver con el preciso sistema de gestión de la energía, que realiza cálculos muy complejos con muchas variables. Sin embargo, en los cuatro modos de conducción solo hay que seleccionar la opción más adecuada y el sistema E-Hybrid hace el resto por sí solo.

E-Power: un modo ultrasilencioso para la conducción eléctrica diaria

Por defecto, todos los Panamera E-Hybrid inician la marcha silenciosamente en el modo E-Power. De forma totalmente automática, combina el motor eléctrico y el motor biturbo en aceleraciones intensas o cuando no se ha alcanzado el nivel mínimo de carga de la batería. Con este modo seleccionado, el conductor recibe una respuesta háptica a través del pedal del acelerador, que puede usar para controlar la transición de la conducción puramente eléctrica a la híbrida: si se pisa el pedal del acelerador más de la mitad de su recorrido, esa respuesta indica que se ha alcanzado la máxima asistencia eléctrica y que el motor de combustión se pondrá en marcha en breve.

Sport y Sport Plus: cuando el nombre lo dice todo

En el modo Sport, el foco está puesto en las prestaciones. Ambos motores trabajan en tándem para garantizar la mejor dinámica de conducción. Al mismo tiempo, el sistema de administración de energía está diseñado para garantizar que siempre haya un remanente en la batería para servir de refuerzo en situaciones puntuales. El modo Sport Plus va un paso más allá. Aquí, el objetivo es lograr las máximas prestaciones, por lo que el mapa de cada sistema se ajusta aún más. La recarga de la batería en las fases de carga parcial del motor de combustión se realiza con 12 kilovatios, la potencia más alta de todos los modos de funcionamiento, lo que permite alcanzar el nivel máximo del 80 por ciento más rápidamente incluso que con el cargador integrado opcional.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: una berlina majestuosa

El 4 E-Hybrid es la versión de acceso a la gama electrificada del Panamera y ofrece una potencia conjunta de 462 CV (340 kW), gracias a su motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y a su motor biturbo V6 de 2.9 litros que rinde 330 CV (243 kW). Aún más impresionante, sin embargo, es el par total de 700 Nm, que está disponible a partir de 1.000 rpm. Especialmente cuando se activa el modo Sport, el 4 E-Hybrid hace gala de una potencia contundente y aparentemente interminable.