VALÈNCIA. El malestar de los maquinistas ferroviarios de alta velocidad, que ha terminado de estallar con la tragedia de Urda, se traslada también al servicio de Cercanías en Valencia, donde han decidido dar un golpe en la mesa. Desde Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (Semaf) y Comisiones Obreras explican a ValenciaPlaza que una parte del colectivo de conducción está negándose a circular cuando el tren no cumple con todos los requisitos reglamentarios. Esto está dando lugar a la supresión de algunos viajes, tal y como ya informó este periódico respecto de la línea C3, o bien al retraso de otros servicios. Y, según anticipan, esta situación se prolongará en el tiempo.
Trenes que no han realizado la prueba de freno con dos maquinistas en cabina (tal y como marca el reglamento), peticiones de cambio de turno que no respetan el descanso de los trabajadores o vehículos que no cuentan con sus cuatro motores operativos son algunos de los motivos que están llevando a diversos conductores a rechazar realizar un servicio. "Hemos recomendado que se extreme la prudencia porque vemos que nos dan largas desde abril. Así que, como los responsables no ponen los medios, hemos recomendado a los maquinistas que no se fíen", señalan desde el sindicato Semaf en referencia a los compromisos en materia de seguridad ferroviaria alcanzados con el Ministerio de Transportes, Adif y el Grupo Renfe.
"La aplicación de estos compromisos continúa sufriendo una inaceptable parálisis institucional y un bloqueo administrativo intolerable", indican desde la organización sindical. Ante esta situación, el colectivo no sólo ha decidido convocar nuevas jornadas de huelga los días 10 y 12 de noviembre, sino que ha optado por poner límites a la compañía pública cuando las condiciones operativas no cumplen la normativa y también por extremar al máximo la seguridad por su propia cuenta, tal y como explican desde Semaf a este periódico en relación a las lineas de Cercanías.
Una de las cuestiones a las que más empeño están poniendo los conductores es la prueba de freno. "Se están haciendo más exhaustivas. No nos vale con que nos digan que un tren ha pasado la prueba de freno, sino que tenemos que hacerla nosotros mismos y contando con un maquinista y el de refuerzo; eso lleva tiempo hacerlo y es el motivo por el que algunos trenes están saliendo con retraso", agregan desde Semaf, que explica la importancia de asegurar el grado de freno especialmente en aquellos trayectos con tramos ascendentes, como los que hay en la línea C3.
- -
- Foto: RENFE
En la misma línea se expresa Gonzalo Ramón, secretario general del sector ferroviario de CCOO PV Valencia. "Hablamos de la seguridad en general de las líneas ferroviarias. Hay falta de mantenimiento, fatiga de los materiales y obsolescencia no sólo en las líneas de alta velocidad, sino también en Cercanías", asegura el portavoz sindical, quien destaca que en la línea C3 siguen circulando trenes con más de 40 años de antigüedad debido a que hay tramos de la línea que no están electrificadas. "Se han ido poniendo parches para alargar su vida útil", puntualiza.
David, maquinista de Renfe, denuncia también otras deficiencias con las que estos profesionales tienen que lidiar en su día a día, como es la escasez de material rodante. "Hay pocos trenes y muchas veces tenemos que hacer el servicio con un tren al que le falla un convertidor. Otras veces lo que no va bien es el aire acondicionado o el WC. Son fallos diversos y el problema es que al haber las unidades justas no da tiempo a hacer las reparaciones correspondientes porque el servicio no puede parar", explica a este diario.
La falta de personal para cubrir bajas o algunos turnos es otro de los problemas con los que se encuentran frecuentemente los profesionales de Cercanías y también de Media Distancia. A esto se suman otras cuestiones como las averías en la infraestructura, que retrasan trenes y comprometen los siguientes servicios.
"Casi todas las líneas están en obras y cambios de carril, señalización o enclavamientos, por lo que hay muchos más fallos en la infraestructura que de manera norma. Eso complica la puntualidad de los servicios, ya que toca salir en situación degradada. Además, también hay muchos robos de cable, que significan el mismo problema", añade David. Precisamente, este lunes se produjo una avería en la infraestructura en Puçol, en la línea C6, que conllevó cerca de 20 minutos de demora.
Conducción en alerta roja y el trauma de la Dana
David se hace eco de una reivindicación del colectivo profesional al señalar que, a su parecer, deberían revisarse los protocolos de conducción cuando hay alertas roja o naranja. "Hay que dar servicio pero no ponernos en riesgo", señala. "Necesitamos que las limitaciones temporales de velocidad tengan un plazo lógico de reparación, que se revisen taludes y trincheras recurrentemente, y más cuando hay fenómenos meteorológicos fuertes", añade. Por su parte, el sindicato Semaf denunció públicamente que Renfe intentó presionar a los maquinistas para mantener las frecuencias activas a pesar de la alerta extrema.
Durante la alerta roja por la Dana Adam, el servicio ferroviario se suspendió de forma generalizada, sin embargo, la interrupción estuvo marcada por ese fuerte conflicto interno entre la operadora y los trabajadores. Durante la jornada del domingo 18 de octubre, mientras AEMET mantenía el aviso rojo por lluvias torrenciales, el sindicato de maquinistas Semaf ordenó de forma unilateral a los conductores no circular, argumentando que no se daban las condiciones mínimas de seguridad.
Aunque en un inicio Renfe sostuvo que la infraestructura era segura, la situación climática extrema y la postura sindical forzaron la paralización de la red. Finalmente, Adif y Renfe oficializaron la suspensión completa del servicio a partir de las 20:00 horas de ese domingo en las líneas más expuestas.
Por otro lado, los estragos psicológicos y emocionales de la terrible Dana de 2024 han hecho mella en varios profesionales de la red de Cercanías en Valencia. "Algunos maquinistas conocían a los compañeros fallecidos y están afectados psicológicamente, motivo por el que alguno se encuentra en baja laboral", explican desde la organización sindical.
