VALÈNCIA. El estado del transporte público en València y su área metropolitana es una de las quejas recurrentes de los usuarios habituales tanto de Metrovalencia como de la EMT o de la red de Cercanías. Los retrasos, cancelaciones y trenes o autobuses abarrotados son el pan de cada día para los miles de viajeros que recurren al transporte público para desplazarse. Una percepción que mes tras mes confirman los distintos informes que emiten los propios organismos que prestan estos servicios. 

En el caso de la red de Cercanías de Valencia, el reporte mensual sobre puntualidad del servicio refleja que el pasado mes de mayo el retraso acumulado de los trenes de las distintas líneas superó las 240 horas. Un dato que no es asilado, sino que confirma una tendencia que se viene dando desde el inicio del año. No en vano, en enero fueron 11.121 los minutos de retraso acumulados; les siguieron los 22.117 de febrero y el techo crítico de marzo, que rozó los 24.000 minutos de demora. En abril se redujo este retraso hasta los 11.289 minutos y en mayo, el último registro disponible, volvió a repuntar hasta los citados 14.469 minutos. 

En cuanto al motivo de las demoras, el informe de Renfe señala que 94,4% se debieron a causas ajenas a la operadora, que se corresponden con problemas en la infraestructura imputables a Adif, imprevistos meteorológicos o la gestión del tráfico de otros operadores.

Más allá del retraso acumulado, el informe también ofrece datos sobre el cumplimiento horario del servicio. Es decir, el porcentaje de trenes que se ajustan a la hora programada de llegada a cada estación del recorrido. En concreto, en el mes de mayo el 70,6% de los trenes llegó a su hora. Una cifra que mejora los datos del mes anterior, aunque todavía está por detrás de la registrada en el mismo mes de 2025. Cabe señalar que se considera que no cumplen el horario aquellos trenes que se desvían de su horario más de 3 minutos. Además, para el cálculo de este parámetro Renfe no incluye a aquellos trenes cancelados o suprimidos.

Si se analiza la puntualidad de llegada a la estación de destino se observa que en el mes de mayo un 18% de los trenes fue impuntual. Lo que significa que casi uno de cada cinco trenes llegó con más de cinco minutos de retraso -o antelación- al final de línea. Otro de los indicadores que permite medir con más exactitud la fiabilidad del servicio es el retraso medio de los trenes en la estación de destino. Según el informe de Renfe, el retraso medio de los trenes que sufrieron incidencias fue de 9,4 minutos en mayo, superando en más de dos minutos la cifra de abril (7,3 minutos) pero en la línea del retraso medio registrado en el mes de marzo o febrero. 

En cuanto al índice de "cumplimiento del servicio" —que mide la relación global entre los trenes programados y los que finalmente se realizan— alcanzó en mayo en el 99,2%, lo que significa que solo el 0,8% de los servicios se cancelaron por completo en origen, el equivalente a 58 trenes de los 7.191 que circularon. Este índice que empeora ligeramente respecto al mes de abril, cuando se canceló el 0,2% de los trenes.

En definitiva, los registros demuestran que el margen de mejora en la infraestructura y el servicio del transporte público continúa siendo una asignatura pendiente. Lograr un transporte público eficiente y fiable no solo requiere que los trenes circulen, sino garantizar que el tiempo de los usuarios se respete, un objetivo que, a la luz de los datos actuales, todavía se percibe lejano.