CASTELLÓ. El cierre del estrecho de Ormuz por la contienda en Oriente Medio está provocando una presión en los puertos del Mediterráneo de la que no se escapa Castelló. El recinto del Grau ha recibido en las últimas fechas nuevos transbordos de contenedores ante la saturación de otras terminales del entorno, según fuentes portuarias.
El muelle del Centenario de PortCastelló ha recibido esta semana un servicio de contenedores de Maersk, la segunda naviera mundial, con destino a Casablanca. Una línea extraordinaria que responde, según las mismas fuentes, a la saturación de otros puertos del Mediterráneo debido a la imposibilidad de cruzar el estrecho de Ormuz, un espacio que acapara el 20% del tránsito internacional de petróleo y gas.
Así, la terminal de contenedores de Castelló se encuentra en estos momentos con una elevada capacidad de ocupación por estos transbordos de contenedores. A estos tráficos se suma, además, la llegada de importaciones de fruta procedente de Egipto, agregan desde el puerto.
De esta manera, el conflicto en Irán, provocado por un ataque unilateral de Estados Unidos e Israel, también tiene repercusiones en el comercio exterior. Así, los 14 países de Oriente Medio acapararon el pasado año un 6,58% de las exportaciones de Castellón, con 625 empresas que facturaron en Oriente Medio en 2025 un total de 593,9 millones de euros. De este global, el azulejo representó un 67%.
La industria azulejera vendió un 12% a Oriente Medio, pero hay que destacar que Israel, uno de los protagonistas del conflicto, subió al quinto destino del sector castellonense, pasando de 121 millones en 2024 a 141 millones en 2025. Ahora, este mercado, en el que también resaltan Arabia Saudí, Catar o Emiratos Árabes, está paralizado por el contexto actual.
Un informe de Cámara Valencia ya advirtió que la guerra afectará a las decisiones de negocio a medio plazo de las empresas valencianas en los mercados exteriores, tanto desde el punto de vista de la exportación como desde la perspectiva de la cadena de suministro.
La logística en las operaciones con Oriente Medio y Asia puede verse alterada, con mayores costes, tiempos de tránsito al alza y nuevas rutas alternativas, añade el estudio.
En este sentido, el puerto de Castelló será un termómetro de la situación del azulejo, ya que recibe el 95% de la materia prima que importa la industria. De momento, su ritmo de trabajo es alto gracias al impulso del tránsito de contenedores.
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