CASTELLÓ. El Corredor Mediterráneo avanza, pero sigue pendiente de decisiones clave que marcarán su capacidad futura. El último chequeo de la plataforma empresarial #QuieroCorredor actualiza el estado de ejecución de las obras, en las que se incluye el tramo ferroviario entre Tarragona y Castelló, así como en el acceso al puerto de Castelló, donde las obras permitirán la circulación en ancho internacional a partir de 2027. Sin embargo, la infraestructura llegará aún incompleta: el tramo seguirá sin doble plataforma de doble vía, una de las reivindicaciones históricas del tejido empresarial mediterráneo.

Desde 2016, el desarrollo del Corredor en el arco valenciano ha experimentado un salto notable. El estado global de la obra en el tramo Tarragona–Castelló–València ha pasado del 21% en 2016 al 78% en 2025. Sin embargo, sólo el 21% estará en servicio a final de este año, según el informe actualizado de la plataforma. Es decir, la ejecución avanza, pero la puesta en funcionamiento lo hace a menor ritmo.

En el tramo Tarragona–Castelló, las obras se centran en transformar el actual ancho ibérico en ancho internacional, una adaptación necesaria para conectar el transporte de mercancías español con el sistema ferroviario europeo sin transbordos. Según el compromiso oficial del Ministerio de Transportes, su finalización está prevista en 2027.

Entre Castelló y València, la situación es distinta: se están completando los trabajos para colocar el tercer carril y finalizar el ancho mixto en la vía que aún lo necesita. Además, está prevista la puesta en marcha en 2026 de un AVE regional entre Castelló, València y Alicante gracias a la instalación de un vial internacional en este tramo.

Sin embargo, el aspecto más estratégico —la construcción de una doble plataforma ferroviaria dedicada, con doble vía y capacidad plena para trenes de viajeros y mercancías— sigue en estudio y no cuenta con fecha de ejecución ni puesta en servicio.

En la ciudad de València, el desarrollo del túnel pasante continúa marcado por la planificación y los estudios previos. Las obras actuales se concentran en el canal de acceso al futuro túnel, que el Ministerio prevé finalizar en 2028, mientras se terminan de definir las alternativas del trazado subterráneo.

El puerto de Castelló: listo en 2027

La conexión con los puertos es uno de los elementos centrales del corredor. El nuevo acceso ferroviario al puerto de Castelló se encuentra en obras y prevé estar finalizado en 2027, coincidiendo con la entrada en servicio del ancho internacional entre Tarragona y Castelló.

En paralelo, el puerto de Sagunto avanza hacia su fase final de ejecución. Su puesta en servicio está prevista para 2026, con obras simultáneas de Adif, Puertos del Estado y la Generalitat Valenciana. La culminación de esta infraestructura permitirá al recinto saguntino operar plenamente en ancho internacional incluso antes que Castelló.

La plataforma empresarial reitera que los avances son “positivos, pero insuficientes”. El modelo actual plantea riesgos a futuro si no se acomete la construcción de la doble plataforma ferroviaria completa, especialmente en los tramos donde convivirán trenes de largo recorrido, servicios de cercanías y mercancías de alta densidad hacia puertos industriales y exportadores.

El horizonte 2027 supondrá la llegada del ancho internacional al norte de la Comunitat Valenciana, pero el verdadero salto de capacidad dependerá de decisiones que todavía no tienen calendario. El corredor avanza, pero todavía no corre.