VALÈNCIA. La especialización en el transporte de mercancías está ganando peso dentro del sector logístico, y más concretamente en la denominada última milla industrial, el tramo final de la distribución entre empresas. En ese espacio es donde se posiciona Enlaza, compañía integrada en Grupo Aza, que ha optado por desarrollar un modelo centrado exclusivamente en el movimiento de palets, al margen de las redes de paquetería convencional.

Detrás de este movimiento está una decisión operativa: separar completamente el transporte de paquetería del de mercancía paletizada. "Hemos vivido cómo se generaba un transporte de mercancías en palet y otro en caja", explica el consejero delegado de Grupo Aza, Martín Zamorano, quien explica que "las infraestructuras son distintas y unas perjudican a las otras". A partir de esa experiencia, la compañía concluye que "el transporte de mercancía paletizada y el de mercancía en paquete tiene que ir separado", lo que ha llevado a impulsar una red específica para este tipo de carga.

Según detalla Zamorano, la especialización responde también a una oportunidad de mercado. "Hay un nicho porque la demanda está en el mercado", señala, aunque matiza que la oferta actual está compuesta en gran medida por operadores con "una infraestructura mixta menos preparada y especializada". En este sentido, apunta que contar con una red exclusiva permite mejorar indicadores clave como las roturas, el precio o la eficiencia operativa. "Nuestros clientes juzgan la calidad en parámetros bastante claros. Hay muchas menos roturas cuando separas las dos infraestructuras", afirma, destacando además que la mecanización de los procesos y la ausencia de manipulación manual contribuyen a esa mejora.

Correos o Mercadona, entre sus clientes

El modelo se dirige principalmente a pequeñas y medianas empresas que mueven volúmenes recurrentes de mercancía paletizada. "Apostamos por clientes más bien pequeños", explica el CEO de la compañía, Jorge García del Moral, quien señala que el objetivo es atender a compañías que gestionan "cuatro, cinco o diez palets todos los días", un segmento en el que consideran que pueden aportar mayor valor. "Nos diferencia la cercanía al pequeño industrial", añade. Sin embargo, la compañía también trabaja con grandes operadores, con clientes como Correo o Mercadona, en operativas que quedan fuera de su red logística propia.

La operativa se articula a través de instalaciones propias en Valencia, Madrid y Barcelona, tres nodos desde los que se canaliza la distribución a nivel nacional. "Elegimos estas ciudades porque nos facilitan mover mercancías a toda España", explica García del Moral. Desde esta red, la compañía gestiona cerca de 4.000 palets diarios, con una combinación de transporte de larga distancia y distribución urbana.

En este último tramo, la última milla industrial concentra buena parte de la complejidad. "Movemos mercancía pesada", apunta Zamorano, quien subraya las dificultades de operar en entornos urbanos con restricciones. "En los centros de las ciudades hay complejidad, pero se resuelve con mucha organización y tecnología", explica. En este sentido, la compañía apuesta por la automatización de procesos para reducir la dependencia del conocimiento individual en la gestión de rutas.

Maximizar la ocupación de vehículos

La eficiencia operativa es otro de los ejes del modelo. "Intentamos no transportar aire", apunta Zamorano, en referencia a la optimización de cargas. Para ello, la compañía combina envíos y planifica rutas con el objetivo de maximizar la ocupación de los vehículos. A esto se suma la incorporación de vehículos eléctricos en la distribución urbana de corta distancia, una solución que permite operar con mayor flexibilidad en las ciudades.

El desarrollo de este modelo se produce en un contexto marcado por el incremento de costes y por la falta de conductores. "Hay un problema gravísimo demográfico", advierte Zamorano, quien apunta también a las dificultades de acceso al sector. Pese a ello, la compañía mantiene su apuesta por la especialización y por la aplicación de tecnología en sus procesos. "Tratamos de eliminar todo lo que no aporta valor al cliente", señala, en referencia a un modelo que busca avanzar hacia una operativa cada vez más automatizada dentro del transporte B2B.