VALÈNCIA. La firma Geely va ganando presencia por tierras valencianas. La marca, que desembarcó este mismo 2026 en España, se convertirá en los próximos años en un actor clave de la industria del automóvil de la Comunitat Valenciana tras su acuerdo con Ford para quedarse el 34% de la factoría de Almussafes y producir coches en ella. Pero antes de que arranquen las líneas de producción, sus primeros coches ya han empezado a rodar por las carreteras de la región, con un crecimiento paulatino en los primeros ocho meses del ejercicio.
Tanto es así que solo en agosto, Geely matriculó 58 turismos y todoterrenos en la autonomía y alcanzó las 205 unidades en los ocho primeros meses de 2026, según los datos de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto). Y es precisamente en la provincia de Valencia donde la penetración de la marca es más fuerte. En agosto se matricularon 45 vehículos, mientras que en el acumulado del año la cifra asciende a 102 unidades. Alicante, por su parte, suma 12 matriculaciones en agosto y 90 en lo que va de año, mientras que Castellón registra apenas una unidad en el último mes y 13 de enero a agosto.
De este modo, Valencia concentra prácticamente la mitad de las matriculaciones de la marca asiática en la Comunitat durante este ejercicio, en un desembarco que todavía está dando sus primeros pasos. De hecho, los números colocan a Geely en agosto al mismo nivel que Cupra a nivel de matriculaciones en la región y por delante de fabricantes como Opel, Volvo, Lexus, Jeep, Honda o Tesla. Cierto es que su volumen todavía se encuentra lejos de marcas más consolidadas en el mercado, pero reflejan una primera entrada comercial mientras el grupo chino y Ford avanzan en sus planes para la planta de Almussafes.
Además, la llegada de la firma china coincide con el avance de los vehículos electrificados en Valencia. En agosto se matricularon en la provincia 2.920 turismos y todoterrenos, de los que 1.256 fueron híbridos, un 8,6% más que un año antes; 436 híbridos enchufables, un 4,3% más; y 507 eléctricos, un 2,8% más, según los datos de Faconauto. Asimismo, en los ocho primeros meses del año, las matriculaciones alcanzaron las 28.555 unidades en la provincia, de las que 5.301 unidades eran eléctricos, un 15,1% más, según los datos.
En concreto, según los datos de patronal de los concesionarios, Toyota lideró las matriculaciones en la provincia de Valencia durante agosto, con 355 unidades, seguida de BYD, con 214; Dacia, con 205; y Kia, con 204. A continuación se situaron MG, con 158 vehículos; Volkswagen, con 137 y Renault, con 136. Por su parte, Ford superó también el centenar, con 103 matriculaciones, seguida de Citroën, con 100; Seat, con 98; Mercedes, con 97; Peugeot, con 89; y Skoda, con 88.
En el extremo contrario, varias marcas cerraron agosto sin matriculaciones, entre ellas, Aston Martin, Bentley, Caterham, Ferrari, ICH-X, Livan, Maserati, Moke International, Sportequipe y SWM. Otras firmas tuvieron una presencia prácticamente testimonial como Bestune, Lamborghini y Lancia, que matricularon una unidad cada una, mientras que Alfa Romeo, Cirelli, Dongfeng, Polestar, Subaru y Zeekr registraron dos vehículos. Se trata, en buena parte, de fabricantes de nicho o de alta gama con menos presencia de forma generalizada en el mercado valenciano.
Toyota lidera el ránking
De igual modo, en el acumulado entre enero y agosto, Toyota se corona en el 'Top 1' de matriculaciones en la provincia con 2.691 vehículos. Le siguen Dacia, con 1.795; Kia, con 1.737; Volkswagen, con 1.665; y BYD, que alcanza ya las 1.643 unidades. Por detrás se sitúan Ford, con 1.364 matriculaciones; Mercedes, con 1.207; Hyundai, con 1.083; MG, con 1.080; y Seat, con 1.032.
En cambio, entre las marcas con menor presencia en lo que va de año están Aston Martin, Bentley, Caterham, Livan, Moke International y Sportequipe, todas ellas con una sola matriculación acumulada. Por su parte, Ferrari, Lancia, Maserati y Tiger suman dos unidades, mientras que Cirelli y DR se quedan en tres vehículos y Lamborghini e ICH-X alcanzan cuatro matriculaciones.
Eso sí, la clasificación evidencia el peso que poco a poco van adquiriendo algunos fabricantes asiáticos, especialmente BYD, que ya compite en volumen con algunas de las marcas tradicionalmente más implantadas en el mercado. Asimismo, Xpeng, una de las marcas de incorporación más reciente, suma 88 unidades en 2026, mientras Jaecoo mantiene una evolución positiva, con un 19,57% más en agosto (55 matriculaciones) y un 5,87% en el conjunto del año hasta las 451 unidades.
Aunque no todas evolucionan favorablemente. En este sentido, MG cae un 20,60% en agosto, con 158 matriculaciones, y un 63,54% en el acumulado del año, hasta las 1.080 unidades, mientras que Omoda desciende un 8,06% en agosto, con 57 matriculaciones, y un 15,03% en el acumulado, hasta las 752 unidades. No obstante, se trata de cifras de un volumen importante que, en muchos casos, superan con creces las de fabricantes tradicionalmente mejor posicionados en el mercado europeo.
En paralelo, a nivel industrial, la planta de Ford Almussafes empieza a allanar el terreno a su nuevo socio Geely. Hace unos días retomaba la producción tras el parón de agosto, con el Kuga todavía como único modelo fabricado y una producción que ronda actualmente las 750 unidades diarias. De hecho, el cierre productivo de este año se espera como uno de los más bajos desde que la firma del óvalo se instalara al municipio valenciano en 1976.
Sin embargo, el regreso de las vacaciones llega con un escenario muy diferente. Y es que la incertidumbre de los últimos tiempos ha dado paso a la esperanza después de que Ford y Geely anunciaron en julio la constitución de una empresa conjunta para operar en la factoría valenciana con el objetivo de producir en total cinco vehículos, de los cuales, tres serán de Ford y dos de la marca asiática. Ford controlará el 66% de la sociedad y Geely el 34%.
El objetivo es que la factoría valenciana produzca cinco vehículos. Así, al actual Ford Kuga se incorporarán el Bronco y otro crossover multienergía que empezarán a producirse en 2028, mientras que los vehículos chinos serán dos suv eléctricos, de los cuales, uno de ellos comenzará su fabricación en 2029. Con esta nueva carga de trabajo, la factoría recuperará sus niveles de producción y se acercará de nuevo a su potencial que rondará los 500.000 vehículos anuales.
Ahora bien, Almussafes aún debe cerrar algunos asuntos como su nuevo marco laboral. Por ello, se han retomado las reuniones de la comisión negociadora del Acuerdo por la Electrificación 2030, que se constituyó el pasado 20 de mayo, para decidir entre la empresa y la parte sindical las condiciones laborales y salariales de la plantilla para los próximos años, ya que el actual pacto expira el próximo diciembre.
También, se apura el mecanismo RED, que estará vigente hasta el 31 de diciembre, y actuará como puente mientras Almussafes espera la llegada de las nuevas inversiones. La transformación de la planta comenzará a tomar forma jurídica antes, ya que la alianza entre Ford y Geely está prevista para el primer semestre de 2027. Un año después comenzará la llegada de los nuevos modelos, con los que la factoría recuperará volumen de actividad.
