CASTELLÓ. El puerto de Castelló ha presentado este jueves su plan estratégico 2025-2030, que contempla 10 objetivos y 34 planes de acción para reforzar su crecimiento. Lo hace en un ciclo de expansión, con un ambicioso plan de inversiones y con la próxima puesta en marcha de una estación intermodal y un acceso ferroviario que conectará con el Corredor Mediterráneo, dos hitos que potenciarán su conectividad y lo reforzarán como polo logístico. No en vano, el 75 % del millón de metros cuadrados disponible ya está comprometido, según la Autoridad Portuaria. Entre los próximos proyectos figura el hub de energía eólica offshore, que contempla una inversión total de 146 millones de euros -76 de la iniciativa privada y 70 de recursos públicos-, además de una nueva terminal de cruceros en un muelle ro-ro junto a la zona pesquera.

La plataforma eólica es la actuación más madura en proyección. El puerto está a la espera de que el Ministerio para la Transición Ecológica resuelva los beneficiarios de las ayudas de la convocatoria Next Generation dirigida al despliegue de plataformas de construcción y montaje de estructuras. Estos fondos son claves para impulsar este proyecto y el puerto opta a 70 millones de euros.

El 3 de marzo presentará su solicitud y se encuentra en condiciones óptimas para conseguir la financiación correspondiente a los puertos del Mediterráneo, ya que cuenta con superficie disponible y con un inversor privado, Saitec. El puerto ya recibió la propuesta de la empresa vasca para el desarrollo de una plataforma para el ensamblaje de molinos flotantes, en una parcela de 247.000 metros cuadrados.

Asimismo, el puerto ya ha activado el proyecto de ordenación del muelle sur, que comprende la ejecución de nueve atraques con una longitud de 2,5 kilómetros y una capacidad de 16 millones de toneladas.

De la zona de ampliación sur quedarán otros 300.000 metros cuadrados que se ofertarán a otros tráficos. Mientras, la dársena sur existente se encuentra en un importante grado de ocupación, con la llegada de concesiones como Sevitrade, Fertinagro (Térvalis), Alcohespa, además del incremento de la zona de Leatransa (perteneciente también a Térvalis). Nuevas actuaciones que llegan tras la reciente modificación de las condiciones de las terminales existentes, que han ganado en superficie y se han convertido en palancas para atraer más tránsito.

Obra del corredor ferroviario: finalizará en 2026 y el puerto reclama una solución con el acceso viario sur

Por su parte. el director del puerto, Manuel García, se ha referido a la obra del ferrocarril, que unirá la dársena sur con el Corredor Mediterráneo. Ha señalado que el tramo 1 está prácticamente finalizado y el tramo 2 se encuentra al 80 %, esperándose la finalización de las obras a finales de 2026, según García. Su puesta en marcha, de acuerdo con la previsión de Adif y el puerto, se espera para el primer semestre de 2027.

Sobre la hoja de ruta inversora, el director ha indicado que en 2026 se destinarán 90 millones de euros y en 2027 otros 47 millones.

Como contrapunto, el presidente del puerto ha advertido de un problema en el acceso viario existente a la dársena sur debido a las obras del tren. Esta infraestructura ha obligado a impulsar un nuevo puente vial sobre la vía, pero, según Ibáñez, hasta 2029 la Dirección General de Carreteras del Ministerio no contempla su financiación, pese a que el puerto ya ha redactado el proyecto de esta actuación para agilizarla.

Así, ha reivindicado al Ministerio que garantice, cuando concluyan las obras del acceso ferroviario, un acceso viario digno a la dársena sur para asegurar la conectividad y movilidad con uno de los principales puntos del puerto.

Liderazgo en el Mediterráneo

El presidente del puerto, Rubén Ibáñez, ha destacado que el objetivo del plan estratégico “es crear un puerto competitivo para intentar liderar el Mediterráneo”. Asimismo, se ha referido a la importancia de avanzar de la mano de la comunidad portuaria: “El puerto será lo que vosotros queráis que sea. El puerto de Castellón sois vosotros y sois vosotros los que hacéis posible que el puerto siga creciendo y construir entre todos el gran puerto de Castellón”, ha añadido.

Ibáñez ha reiterado que “nuestra misión para los próximos años es impulsar la colaboración público-privada en las infraestructuras, espacios y servicios, fortaleciendo un sector logístico-portuario e industrial eficiente que contribuya al desarrollo socioeconómico de nuestros grupos de interés”.

Zona lúdica en la dársena norte y nueva terminal de cruceros

Ibáñez ha subrayado la importancia de impulsar la zona lúdica y ha mencionado la futura transformación de la dársena norte “para convertirla en una zona más amable y menos industrial”, un cambio que se materializará en 2028, una vez finalice Leatransa su traslado a la dársena sur.

Por otra parte, ha apuntado la posible ejecución de una nueva terminal de cruceros, que se ubicará en la dársena sur, en una zona ro-ro próxima al área pesquera, según fuentes portuarias.

El plan estratégico se articula a través de un mapa estratégico que integra tres grandes ámbitos de actuación: sostenibilidad económica y competitiva, compromiso ambiental y social y gestión eficiente. Asimismo, está alineado con la Agenda 2030 y los Objetivos de Desarrollo Sostenible, y encamina el futuro del puerto de Castellón.

Retos y oportunidades

Entre las oportunidades, el documento expone el fomento de la diversificación de tráficos, especialmente los derivados de la transición energética (eólica, biocombustibles); la mejora de las importaciones de contenedores; el refuerzo del sector lúdico-turístico, como el de megayates o la náutica deportiva; los hubs eólico y petroquímico; y el desarrollo de la zona logística.

Entre sus fortalezas, señala la disponibilidad de espacios para nuevas infraestructuras portuarias, zona logística y estación intermodal; la conectividad con Aragón y Madrid; los tráficos “cautivos” de la industria cerámica y el polígono del Serrallo; así como sus buenas conexiones con el Mediterráneo y África.

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