CASTELLÓ. La previsión de un incremento medio del tráfico superior al 52% en las próximas dos décadas en el área industrial cerámica de Castellón es uno de los principales argumentos técnicos que sustentan el futuro Eje de la Cerámica, el proyecto impulsado por la Generalitat Valenciana para reorganizar la movilidad en el principal polo industrial de la provincia.

Presentado esta semana en Onda por el president de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, el plan plantea una transformación progresiva de las conexiones viarias del entorno cerámico mediante inversiones que, según las estimaciones autonómicas, superarán los 150 millones de euros.

El ámbito del clúster cerámico —integrado por Onda, l’Alcora, Vila-real, Almassora, Castelló, Sant Joan de Moró y Ribesalbes— concentra actualmente una población de 308.233 habitantes (2025). En la última década, este territorio ha crecido un 7,18%, con 20.658 residentes más, consolidándose como uno de los espacios industriales y urbanos más dinámicos de la Comunitat Valenciana.

A esta presión demográfica se suma el peso económico del sector cerámico, que emplea a más de 70.000 trabajadores, exporta a más de 180 países y representa más del 22% del PIB industrial autonómico, factores que incrementan de forma constante la movilidad diaria de trabajadores, mercancías y servicios.

El dato clave: una fuerte presión futura sobre las carreteras

El modelo de movilidad elaborado por la Generalitat para las comarcas de la Plana Alta, la Plana Baixa y l’Alcalatén anticipa un crecimiento generalizado del tráfico en los principales corredores viarios que vertebran el área cerámica.

El análisis incluye ejes estratégicos como la CV-10, CV-16, CV-18, CV-20, CV-21, la AP-7 y la N-340, vías que concentran tanto desplazamientos locales como tráfico pesado industrial y conexiones logísticas hacia el puerto y los corredores europeos.

La autopista AP-7 presenta ya los niveles más elevados de saturación. En el punto kilométrico 447,35 registra actualmente una intensidad media diaria de 42.844 vehículos, cifra que podría alcanzar los 68.633 en el horizonte de veinte años, lo que supone un incremento superior al 60%.

En otro tramo de la autopista, en el kilómetro 428, el tráfico pasaría de 32.438 a 53.089 vehículos diarios en dos décadas, un aumento del 63,66%. En el resto de corredores analizados, los incrementos previstos oscilan entre el 45% y el 60%, configurando un escenario de creciente congestión que ya empieza a reflejarse en dificultades circulatorias en horas punta y accesos industriales. La media de crecimiento en la intensidad diaria de tráfico en el horizonte de 2050 supera el 52% en el total de las principales conexiones del clúster. 

El diagnóstico técnico presentado esta semana por la directora general de Infraestructuras de Transporte Terrestre, María José Martínez Ruzafa, identifica como principal problema que la red estructural actual ha terminado funcionando como red local, sin separación efectiva entre tráfico pesado y movilidad cotidiana.

A ello se suma la insuficiencia de algunas conexiones y la concentración de enlaces estratégicos en intersecciones que han acabado convirtiéndose en puntos críticos de circulación, como la rotonda que conecta la N-340, la AP-7, la CV-17 y la Ronda Norte de Castelló. Esta situación obliga a parte del tráfico industrial a utilizar vías inadecuadas y no favorece una actividad logística eficiente.

Como primer paso para definir el futuro Eje de la Cerámica, la Generalitat ha iniciado ya la primera fase administrativa con la adjudicación de la redacción del proyecto básico a la ingeniería Typsa, por un importe de 251.559 euros y un plazo de ejecución de 24 meses.

El documento definirá la especialización funcional de las carreteras, la reorganización de flujos de tráfico y la integración del transporte público dentro de un modelo de movilidad más eficiente para el conjunto del clúster.

Las actuaciones previstas

El futuro Eje de la Cerámica incluirá varias intervenciones prioritarias: la conexión entre la CV-21 y la CV-10, considerada la actuación inicial clave; la mejora de la seguridad vial en la CV-21; la creación de la ronda norte de Onda; y la conexión de la CV-10 con la AP-7 y la N-340. Esta última actuación quedará condicionada a la participación del Ministerio de Transportes, titular de ambas infraestructuras estatales, cuya adecuación resulta necesaria para completar el esquema viario.

El objetivo del proyecto es reducir tiempos de transporte, optimizar la logística industrial y reforzar la conexión entre áreas productivas, puerto y corredores europeos, al tiempo que mejorará la movilidad diaria de una población que supera los 300.000 habitantes.

Las previsiones de tráfico sitúan así el reto en una dimensión estructural: el crecimiento industrial y demográfico del clúster cerámico avanza a un ritmo superior al de sus infraestructuras viarias, convirtiendo el Eje de la Cerámica en una actuación considerada estratégica para sostener la competitividad futura del territorio.

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