CASTELLÓ. El portavoz de Compromís en el Senado, Carles Mulet, ha afirmado este lunes que no hay explicación lógica para cerrar las vías entre Sagunt y Caudiel, y por extensión la de nedia distancia hasta Teruel y Zaragoza, por unas obras menores, justamente en los meses de verano cuando más personas usuarias suele albergar estas líneas, siendo tanto la escapada desde las áreas de Castelló y València hacia Aragón, como de Aragón, especialmente Zaragoza, a la playa, según ha explicado a través de un comunicado.
Durante una reunión mantenida con la Plataforma de Usuàries del tren Valencià y la Plataforma de Defensa del Ferrocarril de CGT, se ha constado la situación de estas línea, una vía única y sin electrificar, con trenes antiguos, ineficientes energéticamente, lentos e incómodos, los cuales necesitan una sustitución con urgencia, según se relata en el comunicado, en el que se señala que la remodelación de algunas estaciones ha supuesto la reconversión de éstas en apeaderos, con el consiguiente desmantelamiento de las vías y cercenando la posibilidad de realizar cruces de trenes, absolutamente imprescindibles para aumentar la frecuencia y regularidad de estos.
Mulet ha recordado que la línea está cortada desde principios de este mes de julio hasta el 16 de octubre según las previsiones, simplemente para adaptar ciertas estaciones a un tráfico de mercancías de mayor longitud, desviando a las personas usuarias a un servicio alternativo de autobuses. Este corte, según las plataformas pro ferrocarril, es totalmente innecesario, ya que estas actuaciones podrían haberse realizado en periodos nocturnos preferentemente ( cómo parece que finalmente se está produciendo en su mayor parte), cuando no hay circulación, y en todo caso, las fechas elegidas condicionan la época en que más usuarias utilizan el tren, lo que significa la muerte absoluta, una vez más, y la expulsión de las personas que todavía utilizaban el tren, hacia la carretera, en una clara estrategia de trasvase de recursos.
Para Compromís falta una voluntad real por recuperar la potencialidad de estas vías. Según señala, existe un proyecto de 430 millones de euros para la rehabilitación de esta línea hasta Teruel, incluida la electrificación de la misma, pero el proyecto de realizar una nueva vía para el Corredor Cantábrico-Mediterraneo mantiene dormido el proyecto.
Es también destacable que la línea férrea discurra totalmente paralela a la Vía Verde de Ojos Negros, y que se esté obviando la potencialidad de este recurso, que podría revitalizar social y económicamente a poblaciones por las que pasa esta línea.
En la actualidad, los trenes no están adaptados para el transporte de bicicletas, y deben realizarlo en las propias plataformas, además, ha habido periodos de tiempo, que, incluso ha estado prohibido el transporte en los trenes de cercanías.
Esta línea compatibiliza el tráfico de Cercanías entre Sagunt y Caudiel, con 6 trenes diarios por sentido, y los 3 por sentido que llegan a Teruel y Zaragoza, con un escaso tráfico de mercancías, en frecuencias semanales en la mayoría de los casos.
La línea, según explican, hasta hace poco estaba condicionada en 20 toneladas de peso por eje, por lo que restringía el tráfico de ciertos trenes de mercancías, así como la falta de estaciones para realizar cruces, que como en otras líneas, ya existían y se reconvirtieron en apeaderos, con el consiguiente gasto de recursos en aquel momento, y ahora para poder reconvertirlas.