VALÈNCIA. La necesidad de acelerar las grandes infraestructuras pendientes de la Comunitat Valenciana y reducir la burocracia que retrasa su ejecución centró el Foro Territorial "Infraestructuras clave para el desarrollo de la Comunidad Valenciana", celebrado este lunes en València. Responsables de la Generalitat, ADIF, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ), la Cámara de Contratistas de la Comunitat Valenciana y SEOPAN coincidieron en reclamar más inversión, una planificación a largo plazo y una simplificación de los procedimientos administrativos para sacar adelante los proyectos estratégicos del territorio. En ese contexto, el presidente de la CHJ, Miguel Polo, resumió una de las principales preocupaciones del sector: "Cada vez hay más gente que se opone a las infraestructuras y tramitar los procesos es un suplicio".

Polo sostuvo que uno de los principales problemas pasa por la falta de consenso sobre el modelo de desarrollo de la Comunitat Valenciana. "Habría que consensuar qué es el desarrollo de la Comunitat Valenciana", afirmó, antes de lamentar que la creciente oposición a determinadas infraestructuras y la complejidad de los procedimientos administrativos estén dificultando la ejecución de proyectos. A ello añadió la pérdida de capacidad técnica de las administraciones públicas tras años de restricciones presupuestarias. "Cuando en la administración se hacen políticas de bajar impuestos o reducir los presupuestos, no es simétrico y cuesta recuperar al personal", señaló.

El consenso y la burocracia, entre los principales obstáculos

Las dificultades para sacar adelante nuevas infraestructuras fueron uno de los asuntos que más se repitieron durante la mesa redonda. El director adjunto de Construcción de Líneas en Explotación (Este) de ADIF, Ángel Contreras, defendió que el ferrocarril será uno de los grandes protagonistas de la movilidad sostenible impulsada por la Unión Europea y apostó por elaborar un plan estratégico ferroviario para la Comunitat Valenciana que permita definir prioridades y reforzar especialmente la red de Cercanías, el metro y el tranvía en el área metropolitana de València. No obstante, reconoció que alcanzar acuerdos sobre las grandes actuaciones "es muy difícil" y que esa falta de consenso termina retrasando numerosos proyectos.

Una reflexión similar realizó la directora general de Infraestructuras de Transporte Terrestre de la Generalitat Valenciana, María José Martínez, quien reclamó una "modificación sustancial" de la Ley de Contratos del Sector Público al considerar que buena parte de los retrasos se producen durante la información pública y la evaluación ambiental. "Es donde se pierde la mayor parte del tiempo", afirmó. Además, denunció que la Comunitat Valenciana sigue siendo "la eterna olvidada" en materia de inversiones estatales.

Precisamente sobre la planificación territorial, Martínez defendió que la carretera debe seguir desempeñando un papel fundamental para garantizar la movilidad allí donde no llega el ferrocarril y reivindicó proyectos como la duplicación de la CV-60, la CV-95, el eje de la cerámica o nuevas rondas para descongestionar las ciudades. También reclamó reforzar los corredores este-oeste para complementar el Corredor Mediterráneo.

Del mantenimiento ferroviario a las conexiones pendientes

Durante el debate también se puso de relieve la importancia de mantener y modernizar las infraestructuras existentes. El director gerente de FGV, Alfonso Novo, recordó el esfuerzo realizado tras la dana para reconstruir la red ferroviaria autonómica, con una inversión superior a 140 millones de euros, y aseguró que esa experiencia ha demostrado que "el mantenimiento es tan importante como la propia inversión en construcción". También defendió que las futuras infraestructuras deben diseñarse con criterios de mayor resiliencia para responder mejor a episodios extremos.

Por su parte, la portavoz de la Cámara de Contratistas de la Comunitat Valenciana, Carmen Castro, reclamó mejorar la conectividad ferroviaria, viaria, marítima y aeroportuaria de la autonomía y enumeró algunas de las actuaciones que considera prioritarias, como los accesos norte y sur al Puerto de València, la ampliación del bypass, las conexiones entre la A-3 y la V-30, el tercer carril hasta Murcia, el desarrollo del Corredor Mediterráneo, las líneas 11 y 12 de Metrovalencia o la futura estación central de ADIF. En su opinión, la Comunitat Valenciana sufre un "desequilibrio y abandono" derivado de la infrafinanciación.

Polo pide revisar la financiación de las obras hidráulicas

En el ámbito del agua, Miguel Polo también defendió la necesidad de replantear tanto el reparto de competencias como el sistema de financiación de las infraestructuras hidráulicas. Recordó que existe un importante desconocimiento sobre las responsabilidades de cada administración y subrayó que la CHJ únicamente ejecuta las obras declaradas de interés general del Estado, mientras que los tramos urbanos de los cauces corresponden a otras administraciones.

Asimismo, cuestionó el actual modelo previsto en la Ley de Aguas, que obliga a que determinadas inversiones, como las realizadas en presas, sean sufragadas por los usuarios. "La pregunta no es qué puede hacerse, sino qué se está dispuesto a pagar", afirmó.

El presidente de la Confederación también denunció la excesiva burocracia que, a su juicio, afecta a la ejecución de las obras públicas. Explicó que los procedimientos de evaluación ambiental acumulan un elevado número de informes y alegaciones que alargan los plazos durante años y reclamó repensar el sistema. "Estamos llegando a mucha burocracia", aseguró. Además, señaló que la Confederación mantiene actualmente expedientes de rescisión en varias actuaciones, entre ellas la nueva depuradora y dos aliviaderos de María Cristina, como ejemplo de las dificultades que afrontan este tipo de proyectos.

Una factura de 28.700 millones

La mesa concluyó con la intervención de la directora gerente de Seopan, María Moreno López de Ayala, quien recordó que la Comunitat Valenciana necesita 28.700 millones de euros para cubrir sus necesidades de infraestructuras. Entre las actuaciones prioritarias citó la alta velocidad entre València y Castellón, el eje pasante de Cercanías, la prolongación del túnel de El Cabanyal, las ampliaciones del tranvía de Alicante y diversas inversiones hidráulicas.

Moreno advirtió de que, manteniendo el ritmo inversor de la última década, la Comunitat tardaría 21 años en ejecutar todas esas actuaciones. Para acelerar los proyectos propuso introducir mecanismos que reduzcan los tiempos de contratación, como la consulta pública previa de los pliegos o la actualización de los sistemas de revisión de precios, con el objetivo de evitar que numerosas licitaciones terminen bloqueadas durante su tramitación o ejecución.