CASTELLÓ. Reconocer la innovación, la investigación y el conocimiento de los puertos inteligentes es el principal objetivo de los Premios Cátedra Smart Ports. En esta segunda edición de la convocatoria, las comisiones de valoración en las tres categorías establecidas han decidido galardonar una metodología eficiente para avanzar hacia una caracterización multi-proceso y multivariable de la operatividad portuaria; un análisis de datos climáticos históricos, provenientes de modelos predictivos y observaciones, que facilita la caracterización de los eventos extremos ocurridos y permite a los operadores portuarios una gestión basada en la definición de umbrales y alertas más precisa y contextualizada; y una solución para mejorar la elección de los mejores itinerarios hacia/desde los puertos que aporta notables beneficios a nivel socioeconómico y medioambiental.
Los galardonados en los II Premios Cátedra Smart Ports son: Eva Romano Moreno, Premio Mejor Tesis Doctoral, dotado con 3.000 euros, por la tesis titulada ‘Caracterización multi-proceso de la operatividad portuaria’ (Universidad de Cantabria); Fernando Manzano Muñoz, Premio Mejor Trabajo Final de Máster, dotado con 2.000 euros, por el trabajo titulado ‘Caracterización de eventos extremos e impactos asociados y su monetización en el Puerto de Valencia’ (Universidad Politécnica de Madrid); y Iván Monzón Catalán, Premio Mejor Trabajo Final de Grado, dotado con 1.000 euros, por el trabajo titulado ‘Desarrollo de un cuadro de mandos para la gestión inteligente de itinerarios de tráfico en los accesos al puerto de Roterdam’ (Universitat Jaume I de Castelló).
Evaluación y predicción de los niveles de operatividad/parada y seguridad en los atraques
La ganadora del II Premio Cátedra Smart Ports a la Mejor Tesis Doctoral, Eva Romano Moreno, expone en su trabajo una metodología eficiente que permite avanzar hacia una caracterización multi-proceso y multivariable de la operatividad portuaria, basada en una descripción pormenorizada de los principales procesos involucrados, desde una definición precisa del clima de oleaje espectral en el exterior del puerto, una caracterización desagregada de la respuesta de agitación multimodal y su variabilidad espacial en el puerto, y la respuesta final del sistema de buque atracado en muelle.
En este caso, según explica el presidente de la comisión de valoración y director de la Cátedra Smart Ports, Francisco Toledo, "la tesis aborda un problema novedoso que puede reportar importantes beneficios: la evaluación y/o predicción de los niveles de operatividad/parada y seguridad en los atraques, lo cual resulta fundamental para una adecuada gestión y funcionamiento eficiente de las terminales portuarias, con los consecuentes impactos económicos, sociales y medioambientales que ello implica".
Se trata, en definitiva, de una metodología innovadora para una caracterización más precisa y eficiente de la operatividad/parada operativa en puertos, abordando un problema de gran importancia en el ámbito de la ingeniería portuaria y que existe, prácticamente, en todos los puertos comerciales a nivel mundial, ya que permite, por un lado, identificar los elementos y variables del clima de oleaje, infraestructura y sistema de atraque-amarre, desfavorables, problemáticos y puntos débiles para la operación portuaria, y proponer soluciones optimizadas, a medida para maximizar la operatividad; por otro, hacer un análisis histórico (hindcast) y actual de cualquier puerto, además de ser directamente extrapolable como sistema de predicción (forecast) y herramienta de ayuda a la toma de decisiones y planificación anticipada de las operaciones portuarias.
Aplicabilidad y transferencia tecnológica
En cuanto a aplicabilidad y transferencia tecnológica, esta metodología ha sido aplicada y validada en la dársena de África (Las Palmas), demostrando la importancia de las mejoras conseguidas, donde se ha desarrollado una herramienta predictiva como caso piloto, dentro del grupo de Puertos e Infraestructuras Costeras (IHCantabria).
En cuanto a la transferencia tecnológica, la metodología se ha aplicado y se sigue aplicando en proyectos de relevancia, entre los cuales, a nivel portuario, destacan: Proas (Port Risk Optimized Advanced System/Sistema avanzado de predicción de la operatividad buque-infraestructura), activo actualmente con la Autoridad Portuaria de Algeciras; Ecclipse (Evaluation of Climate Change in Ports of Southwest Europe – Interreg Sudoe Program, European Union), que consiste en el desarrollo de un módulo para predecir la agitación interior y calcular el potencial de la energía del oleaje en los puertos de Valencia, Gandía y Sagunto (Autoridad Portuaria Valencia); Samoa-2 (Sistemas de Apoyo Meteorológico y Oceanográfico a las Autoridades Portuarias – Autoridades Portuarias, Puertos del Estado) para el desarrollo de un módulo de predicción de rebase del oleaje sobre estructuras de abrigo portuario; y Mar+ (Acelerador de tecnologías renovables marinas; Bimep-IHCantabria, Convocatoria Colaboración Público-Privada 2021, Agencia Estatal de Investigación, Ministerio de Ciencia e Innovación) para el desarrollo y puesta en marcha de un sistema para el apoyo y la aceleración de las energías renovables marinas mediante metodologías de ensayo certificadas en centros de prueba y ensayo acreditados.
