CASTELLÓ. Las obras del corredor mediterráneo ferroviario siguen avanzando con un nuevo contrato que acaba de adjudicar el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Se trata del suministro de aparatos de vía para la implantación del ancho estándar, un contrato formalizado por 1,7 millones de euros, frente a los dos millones previstos inicialmente en la licitación, según fuentes de la entidad estatal.
El plazo de ejecución de este expediente es de diez meses y contempla el suministro de los raíles necesarios para el cambio de ancho entre Castelló, Vinaròs, Vandellòs y el cambiador de La Boella. En este trazado, Adif ha apostado por convertir el actual ancho ibérico en ancho internacional. En cambio, en el tramo entre València y Castelló ha optado por implantar el doble ancho mediante la instalación de un tercer carril sobre la infraestructura existente, lo que permitirá la circulación tanto de trenes de alta velocidad como de mercancías en ancho estándar.
Adif impulsa, además, otras actuaciones entre Castelló y Vandellòs. Así, ya ha licitado un contrato de ocho millones de euros que comprende los trabajos técnicos de asistencia y el suministro de pequeño material para adaptar los aparatos de vía, dada la complejidad y especificidad de las operaciones necesarias para acometer la transición del ancho ibérico al internacional.
Asimismo, mantiene en marcha el suministro de sujeciones para completar la instalación del nuevo carril entre Castelló, Vinaròs, Vandellòs y La Boella, por un importe de 3,4 millones de euros, así como la licitación del transporte de 50.600 toneladas de balasto, valorada en 2,4 millones.
Además, en junio llevó a cabo una prueba entre Torreblanca y Alcalà de Xivert para comprobar las condiciones reales de la operativa necesaria para el cambio de ancho en este tramo. La finalización de los trabajos entre Castelló y Vandellòs está prevista para 2027, aunque la plataforma empresarial Quiero Corredor advierte de un retraso de al menos un año y considera que la infraestructura no estará plenamente operativa hasta 2028.
En un primer momento, el Ministerio de Transportes situó 2027 como el año de la puesta en marcha tanto del AVE regional entre Alicante y Castelló como de la conexión de alta velocidad entre València y Barcelona. Sin embargo, a la vista del avance de las obras y según el último chequeo realizado por Quiero Corredor, el AVE autonómico podría entrar en servicio en 2027, mientras que el corredor mediterráneo no estaría completamente operativo entre Algeciras y Tarragona hasta 2028.
Pese a ello, el corredor mediterráneo afronta ya su recta final. Según Quiero Corredor, el 84 % del trazado se encuentra actualmente en ejecución. Además, ya se ha iniciado la redacción de la declaración de impacto ambiental que determinará la solución definitiva para la doble plataforma de doble vía entre València y Castelló, una de las principales reivindicaciones del tejido productivo.
La conexión entre ambas ciudades continuará realizándose, por el momento, sobre la actual infraestructura ferroviaria. Tanto el empresariado como la plataforma Ferrmed insisten en la necesidad de construir una doble vía específica para garantizar la viabilidad del corredor y evitar la saturación de la línea, ya que, hasta que esa nueva infraestructura sea una realidad, convivirán sobre las mismas vías los servicios de cercanías y media distancia, la alta velocidad y los trenes de mercancías.
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