CASTELLÓ. El corredor mediterráneo ferroviario estará concluido en 2027 y desde entonces se podrá impulsar con el ancho internacional el tráfico de mercancías por tren desde la Comunitat Valenciana hasta Europa. Ferrmed nació en 2004 y fue la primera plataforma en reivindicar esta infraestructura. Ahora, la instalación del ancho estándar y la realización de otras obras vinculadas, como los accesos al puerto de Castelló, ya son casi una realidad gracias a su inclusión en la red de transporte transeuropeo y al empuje de los fondos europeos. A la vista de ello, Ferrmed da un paso más y promueve un sistema de transporte pionero que garantice el uso y la viabilidad del corredor mediterráneo.
Así, la organización ha presentado en el puerto de Castelló la iniciativa +FIRRST (Fast, Integrated, Regular, Rail, Sustainable and Trans-European), un modelo de transporte integrado de mercancías carretera-ferrocarril rápido y flexible que quiere potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril hacia Europa cuando las condiciones del corredor sean óptimas, en 2027. Este programa propone una estrategia operativa basada en trenes de altas prestaciones, itinerarios optimizados y horarios regulares, adaptados a las necesidades reales de los sectores logístico e industrial. En este sentido, se promueve la alianza “Stakeholders’ Alliance” para implantar el +FIRRST, uniendo a agentes del sector logístico, industrial, institucional y ferroviario.
Ya se han sumado diferentes empresas y puertos como los de Barcelona y Tarragona y Cartagena y Ferrmed confía en incluir también al de Castelló, de ahí la deferencia de que la primera presentación en España haya tenido lugar en el recinto del Grau. Su objetivo es conseguir financiación de la Comisión Europea para poder implementar primero una prueba piloto con conexión hasta Rotterdam y Duisburgo, con financiación de la Comisión Europea. "Pretendemos que a partir de tener la infraestructura preparada pensemos en los trenes que irán. Así, según la demanda, los trenes irían parando en diferentes puntos", ha explicado el presidente de Ferrmed, Joan Amorós.
Joan Amorós, presidente de Ferrmed. Autor: ANTONIO PRADAS
Objetivo: pasar del 4% al 30% en el transporte de mercancías en tren
De manera paralela, el representante de Ferrmed ha expuesto las demandas que necesitará Castellón y la Comunitat Valenciana para aumentar el peso del transporte de mercancías por tren, de manera que esta modalidad suba del 4% al 30%. Para ello, ha remarcado que en la Comunitat Valenciana harían falta nueve terminales de contenedores, de las que tres se ubicarían en Castellón para atender a los tránsitos de las empresas azulejeras y agroalimentarias. Estas tres se añadirían a las dos estaciones que se ejecutan en estos momentos en el entorno del puerto de Castelló y que concluirán a finales de 2026. Las tres, según el informe de la asociación, se podrían situar en la estación de Les Palmes de la capital de la Plana, entre Vila-real y Burriana y en Nules. Por su parte, en València y Alicante estarían en Sagunt, Font de Sant Lluís (complementaria a la terminal existente), entre Montesa y Canals, La Encina, Novelda y Torre del Pla”.
Asimismo, propone líneas adicionales como una nueva doble plataforma ferroviaria entre Castelló y Tarragona para separar tránsitos de pasajeros y mercancías y una doble en el puerto de Castelló.
Amorós ha resaltado que el transporte por tren comportará en las empresas un ahorro de un 50% en costes operativos y de un 77% en términos de medio ambiente.
Por su parte, director del puerto de Castelló, Manuel García, ha resaltado que las instalaciones de la capital de la Plana se encuentran en una ubicación privilegiada dentro del corredor mediterráneo, “un eje clave para la conectividad entre el norte y el sur de Europa”, y ha remarcado que uno de los pilares fundamentales de la estrategia del puerto es ampliar su hinterland, conectando el puerto con más regiones a través de servicios ferroviarios de mercancías, tanto para el tráfico continental como ferroportuario. Así, ha mencionado las inversiones que se están llevando a cabo en materia de infraestructuras ferroviarias: por un lado la estación intermodal, con una inversión de 36 millones de euros y con capacidad para gestionar trenes de hasta 750 metros, y por otro, los accesos ferroviarios sur al puerto, con una inversión global de 335 millones de euros, de los cuales ya se ha movilizado una tercera parte, con financiación europea.
Por su parte, el vicepresidente de la Asociación de Ingenieros Industriales, Juan Vicente Bono, ha destacado “la importancia de promover y secundar iniciativas como esta, dada la importancia vital del sector del transporte de mercancías y la necesaria intermodalidad. Urge un sistema de transporte rápido y flexible, que integre el ferrocarril con el transporte por carretera, con la consecuente inversión en nuevas terminales. El corredor mediterráneo es un claro ejemplo de inversión necesaria en infraestructuras sostenibles y fundamentales para el futuro de industrias como la azulejera, el automóvil, la química, el textil, el calzado, el sector citrícola o el agroindustrial. Todos ellas de vital importancia para la Comunitat Valenciana”. Al encuentro han asistido también el representante de la Oficina del Comisionado del Corredor Mediterráneo, José Carlos Domínguez Curiel, y el concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Castelló, Cristian Ramírez.
