CASTELLÓ. Las obras del corredor mediterráneo ferroviario encaran su última fase. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha avanzado este miércoles que durante 2026 entrará en servicio la segunda vía de ancho mixto del tramo entre València y Castelló. Este trazado cuenta con un primer tercer raíl desde 2018 y, ocho años después, completará su conversión para la circulación en ancho internacional.
Las previsiones del Gobierno para este año 2026 incluyen la puesta en servicio de la terminal de mercancías de La Llagosta, ya en marcha desde enero, así como la finalización del tramo Martorell-Castellbisbal y su conexión con la fábrica de SEAT, todo ello en Cataluña. Además, en la Comunitat Valenciana se espera la puesta en marcha de la segunda vía del tramo València-Castelló en ancho mixto, del nuevo acceso al puerto de Sagunt, la nueva terminal intermodal de Fuente de San Luis y el bypass de mercancías entre València y Almussafes.
Así lo ha trasladado el ministro en el marco de un encuentro celebrado este miércoles en Madrid con el nuevo comisionado del Corredor Mediterráneo, Joan Calabuig, y junto al presidente de Adif, Pedro Marco.
Además del tramo entre València y Castelló, el Ejecutivo central ha de culminar las obras del corredor entre la capital de la Plana y Tarragona. En este último caso, se reemplazará el actual ancho ibérico por el internacional. Y, según los anuncios realizados en los últimos meses por el propio ministro, el corredor entre Alicante y Francia estará totalmente operativo en 2027. Entonces se prevé la circulación de alta velocidad entre Alicante, València, Castelló y Barcelona. Asimismo, se espera un impulso del tráfico de mercancías por tren.
No obstante, en el ancho mixto entre València y Castelló coincidirán los tráficos convencionales, de alta velocidad y de mercancías. Se optó por esta solución en los años de crisis financiera por ser más económica, pero la construcción de la doble vía sigue siendo una reivindicación de la sociedad civil para evitar una saturación de la vía. De hecho, las obras en estos años del corredor han reducido la capacidad de Cercanías, que es el servicio ferroviario más utilizado por los usuarios castellonenses.
Al respecto, el Ministerio ha activado el proyecto de nueva doble vía entre Castelló y València y ha trasladado un estudio informativo al Ministerio de Transición Ecológica para la tramitación de la declaración de impacto ambiental.
Inversión en el corredor
Por otra parte, el ministro de Transportes ha puesto en valor que la inversión ejecutada en el corredor mediterráneo desde enero de 2024 hasta el pasado 31 de marzo de 2026 asciende a un récord de 2.900 millones de euros en obras de construcción, adaptación y mejora de tramos, estaciones y accesos a ciudades y puertos.
Solo en 2025, la ejecución llegó a los 1.300 millones de euros, por lo que el ministro ha destacado que el avance en el desarrollo del corredor está en máximos históricos, con casi 870 kilómetros en construcción de un total de 1.838 kilómetros en los que se distribuye este eje ferroviario.
El proyecto ha pasado de tener en 2018 el 45% de su trazado en obras o finalizado al actual 83%, de forma paralela al crecimiento experimentado en los kilómetros de red ferroviaria ya en servicio: de los 383 de 2018 (un 21% del total) se ha pasado en la actualidad a 658, es decir, un 36%.
Para llegar a estas cifras, Adif ha licitado obras por valor de 8.638 millones de euros y ha adjudicado contratos por un importe de 6.705 millones de euros entre junio de 2018 y el 31 de marzo de 2026, de los que 6.023 millones de euros ya se han ejecutado, según fuentes del Ministerio.
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