VALÈNCIA. Una experiencia de conducción estimulante, un comportamiento dinámico con un enfoque poco convencional y un carácter que asegura la diversión al volante. Estos son algunas de las opiniones más repetidas por periodistas del motor tras probar el CUPRA Raval por primera vez. Durante tres semanas de International Media Drive, más de 500 medios y creadores de contenido especializados han puesto a prueba el primer coche eléctrico diseñado, desarrollado y fabricado en la planta de Martorell. Ahora, sus titulares reflejan el esfuerzo del equipo de I+D de CUPRA para impregnar cada detalle de este modelo urbano con el ADN deportivo de la marca e ir siempre un paso más allá. Estas son las cinco características clave que elevan la experiencia de conducción del CUPRA Raval.
15 MILÍMETROS QUE MARCAN LA DIFERENCIA
El chasis del CUPRA Raval tiene una particularidad que lo desmarca de los otros modelos que comparten su plataforma: es 15 milímetros más bajo. Esta diferencia, aunque pueda parecer insignificante, cambia las reglas del juego para este eléctrico urbano. "Un centro de gravedad bajo hace que el coche se adhiera más al asfalto", explica Alba Rollano, ingeniera de I+D de CUPRA. Este chasis deportivo más cercano al suelo, combinado con una anchura de vías ampliada en 10 milímetros y un torque eléctrico instantáneo, genera una conexión con la carretera que ofrece una auténtica sensación de kart. "El paso por curva permite altas velocidades sin comprometer el control ni la seguridad, pegado al asfalto como un imán, con reacciones inmediatas y una tracción y un comportamiento excepcionales, muy superiores a lo habitual en su segmento", indica Rollano.
SUSPENSIÓN DEPORTIVA Y CONFIGURABLE
"Para nosotros sentir la carretera es vital, por lo que la suspensión del CUPRA Raval es deportiva", comenta Rollano. La versión VZ de este eléctrico urbano, la más potente y deportiva, va un paso más allá, equipada con suspensión DCC Sport (control dinámico de chasis), con amortiguadores adaptativos para ajustar su rigidez según las necesidades del conductor y de la vía. "En el modo CUPRA, los amortiguadores se vuelven más rígidos para aumentar la agilidad y reducir el balanceo en la carrocería, mientras que en el modo individual se puede personalizar esta dureza con hasta 15 niveles de ajuste", añade la ingeniera. Esto permite incrementar el confort por ciudad y explotar al máximo la deportividad fuera de ella, con una rigidez hasta un 5% mayor, que le aporta aún más dinamismo.
ARRANQUE DE CARRERA
En los vehículos eléctricos, la potencia de la aceleración es instantánea. "Por ello, desde el inicio del proyecto, el objetivo ha sido reforzar y acentuar esa sensación de arranque potente", apunta Rollano. Así, el sumun de la deportividad tiene lugar con el E-Launch, que te transporta prácticamente a la línea de salida de una carrera. Esta función, desarrollada en exclusiva por CUPRA, prepara el coche para una aceleración máxima que se activa al pisar el pedal y soltar el freno, acompañada de una secuencia coordinada de iluminación y sonido envolvente en el habitáculo para generar una experiencia inmersiva y de emoción.
UN PEDAL PARA FLUIR ENTRE EL TRÁFICO
En el ámbito urbano, el modo 'One-pedal driving' ha llegado para transformar la manera de conducir por la ciudad. Además de los distintos grados de frenada regenerativa existentes con la palanca en posición D, una novedad del CUPRA Raval es que colocándola en B se puede conducir usando un solo pedal, el acelerador: al pisarlo, aceleras; al levantar el pie, el coche frena y puede incluso llegar a detenerse. "Esto contribuye a hacer la circulación urbana y con tráfico intermitente mucho más dinámica y fluida, disminuyendo la dependencia del pedal de freno y recuperando energía para la batería de manera optimizada", comenta Rollano.
AERODINÁMICAMENTE IMPARABLE
El Raval es el CUPRA con menor resistencia al avance. "Este es el resultado de la combinación de su coeficiente aerodinámico multiplicado por su reducida área frontal", observa la ingeniera. Y es que el modelo ha sido diseñado y desarrollado con la ambición de garantizar la mayor eficiencia de su clase. Así, incluye distintos elementos aerodinámicos, como sus pilares C bien acentuados, unas curtains delanteras, llantas aerodinámicas, tiradores enrasados en las puertas, el alerón trasero y una parrilla activa. Esta última cuenta con una especie de persiana escondida tras ella que se abre o se cierra según las condiciones en las que se mueve el modelo. En definitiva, "el CUPRA Raval apuesta por la deportividad a todos los niveles y eso, al conducirlo, se nota", concluye Rollano.
