"Pasar de la combustión al coche eléctrico supone un gran esfuerzo económico y formativo al taller"

CASTELLÓ.  La Asociación provincial de Talleres Reparadores de Automóviles y Otros -Astrauto- ha cambiado de presidencia. Ángel Sánchez Segarra ha tomado el testigo a Julio del Rosal y lo hace en un tiempo marcado por una profunda transformación del sector y, sobre todo, con grandes retos en su agenda. Con casi cuatro décadas de experiencia, Ángel Sánchez (59 años, casado y dos hijas) atesora una larga andadura profesional ligada a la Vall d’Uixó, lo que le ha permitido conocer los entresijos de un negocio muy sobreexpuesto a las exigencias que acompañan siempre a los avances técnicos.

Tal como el nuevo presidente de Astrauto recuerda, su andadura profesional arrancó junto a sus hermanos en 1982. Fue el inicio del área de servicio Randero, que en la actualidad ofrece los servicios oficiales de Ford y Citroën, taller multimarca, reparación de chapa y pintura, estación de servicio, lavado automático, lavado manual a alta presión e incluso lavamascotas. Por otro lado, también es punto de referencia en la comarca de la Plana Baixa en venta de vehículos nuevos, kilómetro 0 y de ocasión.

Ángel Sánchez ha sabido tejer en estos años de oficio el sello distintivo de su empresa, marcado por la confianza y la profesionalidad en un sector que destaca por su proximidad. Estos valores, según él mismo reconoce, solo pueden darse con un equipo humano con alta formación y cercana al cliente. Tras formar parte de Astrauto desde sus inicios, primero como asociado en 1982 y, posteriormente, como miembro de la junta directiva desde junio del 2007, ocupó la vicepresidencia en abril de 2011 y desde octubre del 2020 es el máximo representante de la entidad.

-En un año marcado por la covid, ¿de qué manera está afectando esta situación al sector?
Nuestro sector no ha sido el más afectado por la covid porque en la primera oleada nos consideraron esenciales (y así creemos que tiene que ser, ya que reparamos ambulancias, coches de policía, bomberos, distribuidores de alimentación, etcétera). Aun así, sí que se ha visto reducida su facturación en un 90% sobre todo al principio de la pandemia cuando el confinamiento. Después, la facturación mejoró a casi lo normal durante el verano. El último trimestre de 2020, eso sí, se ha visto mermada nuestra actividad, debido a las restricciones de movilidad.

"En los últimos años estamos notando una falta importante de mano de obra cualificada que necesita el sector".

-¿Cuáles son los principales retos a los que se va a enfrentar en este periodo?
Los principales objetivos que pretendo llevar a cabo es, básicamente, el mantenimiento de los servicios que ofrecemos a nuestros asociados y trabajar por la estabilidad del sector en esta difícil etapa en la que nos encontramos, llevando de la mejor manera posible la transición del vehículo de combustión al coche eléctrico. Dicho cambio supondrá un gran esfuerzo económico y formativo por parte de todo el sector.

-Una de las preocupaciones “históricas” de Astrauto ha sido siempre el asunto de los “negocios ilegales”. ¿Cómo ve la situación? ¿se implica la administración todo lo que debiera?
No todas las administraciones se implican todo lo que, más que deberían -diría- podrían, ya que la Administración también tiene recursos limitados para esto; pero a través de la Policía autonómica y el Seprona de la Guardia Civil -con los que tenemos una estrecha colaboración- intentamos defender los intereses de nuestros asociados frente al intrusismo profesional.

-Los avances tecnológicos han puesto a prueba a los talleres tradicionales. ¿Cómo está siendo esta adaptación?
Como decía, está siendo lenta pero constante, ya que el cambio viene y no se puede evitar. Nuestra pretensión es profesionalizar el sector para realizar esta transición lo más llevadera posible.

-La formación especializada es también una espada de Damocles para los talleres, ¿hay carencia de profesionales? ¿está la formación ajustada a la demanda de las empresas?
Efectivamente, en los últimos años estamos notando una falta importante de mano de obra cualificada que necesita el sector. Desde Astrauto hemos puesto en conocimiento de la Administración esta carencia y ya estamos manteniendo reuniones para realizar una formación dual mejorada que no suponga un gasto importante para nuestros asociados y podamos formar a profesionales en nuestras instalaciones, ya que hoy en día la Administración no tiene capacidad para abastecer toda la demanda que tiene el sector.

-Otra de las preocupaciones es la relación de las empresas con las aseguradoras… ¿cómo está la situación?
Este es un tema importante para nuestros asociados, que llevan arrastrando desde hace años y la situación ya no era sostenible. Para dar solución a esta problemática, desde hace tres años Astrauto está realizando contraperitaciones a nuestros asociados que tienen diferencias con las peritaciones de los peritos contratados por las compañías de seguros: en definitiva, lo que queremos es realizar una correcta reparación y respetar la mano de obra que tiene cada taller. En el caso de no poder llegar a ningún acuerdo satisfactorio, la Asociación está apoyando la judicialización de este asunto y ya estamos llevando este tema  a los tribunales.

-¿Cómo ha sido la evolución de asociados en Astrauto a lo largo de los últimos años y qué espera para este nuevo periodo?
La tendencia es decreciente, pero de una manera muy lenta. Hay que decir que esta evolución era normal que se produjera porque hay un importante número de responsables de talleres que empiezan a llegar a la edad de jubilación y algunos no tienen descendientes que quieran continuar con un negocio que tradicionalmente ha sido muy familiar. La esperanza es que todo vuelva a la normalidad y que podamos formar a personas y que el día de mañana puedan montarse un negocio. De esta manera podremos mantener el número de asociados, incluso aumentarlo, proporcionándoles los servicios que se viene ofreciendo desde la Asociación.

-La llegada de los nuevos modelos eléctricos, híbridos, etcétera… ¿Hasta qué punto transformará al sector?
De una manera parcial, ya que en cuanto a la mecánica sí que habrá un cambio importante, pero en otros aspectos, como chapa y pintura y en neumáticos se continuará realizando como hasta ahora.