CASTELLÓ. Las obras del corredor mediterráneo ferroviario entre Castelló y Vandellòs encaran una de sus últimas fases con la licitación del contrato de suministro de aparatos de vía para la implantación del ancho estándar. Esta actuación, con un presupuesto de 1,6 millones de euros, permite la conversión del ancho ibérico al internacional para posibilitar la circulación de trenes de mercancías de manera directa con Europa, además del tránsito de la alta velocidad.
El plazo de ejecución de este proyecto se sitúa en 10 meses y contempla el suministro de los raíles necesarios para el cambio de vía. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) impulsa entre Castelló, Vinaròs, Vandellòs y el cambiador de La Boella una adaptación de la vía al ancho estándar, y este contrato forma parte de esta propuesta.
De esta manera, Adif apura los últimos trabajos para un trazado que espera que esté listo, según los últimos plazos trasladados por el Ministerio de Transportes, en el año 2027. En febrero, ya activó el suministro y transporte de las sujeciones necesarias para completar el nuevo carril entre Castelló, Vinaròs, Vandellòs y La Boella, con un valor de 3,4 millones, mientras que en julio licitó el suministro y transporte de 50.600 toneladas de balasto, por un valor de 2,4 millones de euros.
Asimismo, en noviembre se dio un paso importante con pruebas en ancho internacional en el eje ferroviario de Castellbisbal, Martorell y el complejo de SEAT, un nudo clave del corredor mediterráneo. Previamente, en 2021 también se impulsó la instalación de la vía y la electrificación entre Castelló y Tarragona, con una inversión de 60 millones de euros.
El otro tramo del corredor que apura sus últimas actuaciones es el comprendido entre Castelló y Valencia. En este, el ministerio apostó en los años de la crisis financiera por impulsar un ancho mixto, es decir, por la implantación de un tercer carril en la actual red que permite el tráfico internacional. En 2018 se inauguró el primer carril en una de las dos vías y, a lo largo de este ejercicio, se pondrá en marcha el segundo, según afirmó recientemente el ministro de Transportes, Óscar Puente.
Así, en 2027 estará ya listo el corredor mediterráneo entre Valencia y Tarragona. Para esas fechas está anunciada la activación de un AVE regional entre Alicante y Castelló y la implantación de alta velocidad hasta Barcelona. A partir de este año se prevé además un impulso de la circulación de mercancías por tren en dirección a Francia.
El corredor lleva más de una década en ejecución y ya ve la luz al final del túnel. La presión de la sociedad civil, encuadrada en plataformas como Quiero Corredor, fue clave para que el Gobierno central acelerara esta infraestructura. También fue importante su inclusión por parte de la Unión Europea en la red de transporte transeuropea, lo que ha posibilitado la financiación necesaria para asegurar una obra que comporta un gran esfuerzo económico.
Pero este corredor mediterráneo es una primera fase. La plataforma Ferrmed considera necesaria la construcción de otra doble vía que separe el tráfico de pasajeros y mercancías. Al respecto, el Gobierno tramita ya el proyecto de doble plataforma y ha remitido el estudio informativo al Ministerio para la Transición Ecológica para la elaboración de la declaración de impacto ambiental.
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