CASTELLÓ. El puerto de Castelló aguarda el estreno en 2027 de un nuevo acceso ferroviario al sur y una estación intermodal, dos infraestructuras llamadas a dinamizar el tráfico de mercancías, de la mano de la plataforma logística que se proyecta en su entorno, Logistics. Las obras de ambas se encuentran en sus últimos coletazos y, al respecto, la Autoridad Portuaria ya ha activado los informes previos pensando en la puesta en marcha de la intermodal. Así, adjudicó a Ineco una asistencia técnica para elaborar un estudio de demanda y un pliego para la explotación de la terminal.
El contrato fue encomendado por un presupuesto de 99.000 euros y en estos momentos se encuentra en proceso de elaboración, según fuentes portuarias. El puerto impulsa esta medida para planificar la activación de la intermodal una vez finalicen las obras y se consiga la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Dentro del proyecto ferroviario, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se está encargando del acceso ferroviario y el puerto, de la estación intermodal.
La Autoridad Portuaria adjudicó a primeros de 2025 la ejecución de la estación intermodal a la UTE formada por la empresa castellonense Becsa y Sacyr, por un montante de 30,7 millones de euros. La terminal ocupa 300.000 metros cuadrados de superficie y contará con tres vías electrificadas para la recepción y expedición de mercancías, además de dos vías de carga y descarga.
El proyecto constructivo se fundamentó en un primer estudio de demanda que entonces proyectaba unos tráficos de alrededor de 40 trenes a la semana y 1,7 millones de toneladas. También incluyó una modificación para adaptarla al tránsito de granel sólido y dejó abierta la puerta a una ampliación en el futuro si la demanda se incrementa.
Así, Castelló encara una segunda fase, con los estudios previos que concreten la demanda a las actuales circunstancias y la elaboración del pliego para licitar el contrato de explotación de la intermodal. La terminal estará conectada mediante un enlace ferroviario en ancho mixto con el Corredor Mediterráneo. Su puesta en marcha coincidirá también con la entrada en servicio del corredor en ancho internacional entre Almería y Francia, de manera que las nuevas infraestructuras estén en condiciones de atraer nuevo tráfico de mercancías por ferrocarril.
Ampliación del área de influencia en España
En mayo, en una jornada del puerto sobre el sector cerámico, el director de la Autoridad Portuaria, Manuel J. García, adelantó que tanto las obras del acceso como las de la estación finalizarían al término de este ejercicio, aunque después su estreno dependerá de los permisos de seguridad, un trámite que se podría demorar varios meses. La infraestructura se presenta como un revulsivo para el sector logístico del puerto y del entorno del Serrallo.
Castellón aspira, por un lado, a reforzar sus conexiones con Europa y, por otro, a ampliar en España su área de influencia logística, del 20 % actual al 50 %, potenciando sus relaciones con Aragón y Madrid.
Asimismo, el lobby por el Corredor Mediterráneo Ferrmed impulsa el proyecto +FIRRSTF, un modelo de transporte integrado de mercancías por carretera y ferrocarril con el fin de asegurar la viabilidad del Corredor Mediterráneo.
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