VALÈNCIA. La familia Porsche GT da la bienvenida a un nuevo miembro especialmente apasionante. El 911 GT3 S/C permite a los aficionados al motor bóxer de altas revoluciones disfrutar de su sonido atmosférico único, incluso a cielo abierto. Reúne las cualidades propias de un “deportivo para el conductor” que ya conquistaron a los clientes de las versiones de edición limitada 911 Speedster y 911 S/T.
Por primera vez, Porsche presenta un 911 GT3 con capota totalmente automática. El 911 GT3 S/C, concebido especialmente pensando en el placer de conducción, aúna la construcción ligera del 911 S/T con el motor bóxer atmosférico de 4.0 litros del 911 GT3, que desarrolla 510 CV (375 kW) y 450 Nm de par. Las características aletas y puertas del 911 S/T, combinadas con el marco negro del parabrisas, confieren al nuevo modelo un aspecto inconfundible.
En consonancia con su posicionamiento como deportivo para disfrutar al volante, este coche se ofrece en exclusiva con una caja de cambios manual de seis velocidades, ligera y con relaciones cortas. El 911 GT3 S/C es la única variante descapotable de la actual gama 911 concebida como biplaza puro, lo que evoca al 911 Speedster de 2019. Sin embargo, a diferencia de este el 911 GT3 S/C no es un modelo de edición limitada. El nuevo paquete Street Style permite adaptar con mayor precisión el vehículo a los gustos individuales.
Según Frank Moser, Vicepresidente de las Gamas 911 y 718, el nuevo 911 GT3 S/C responde a la demanda de los clientes de deportivos especialmente orientados al placer de conducción: “El cautivador motor del 911 GT3 cobra aún más protagonismo cuando se conduce sin techo por sinuosas carreteras secundarias. Esto se debe en gran medida a que hemos logrado que el peso del coche no supere los 1.497 kilogramos, pese al mecanismo totalmente automático de la capota. Esto supone unos 30 kg más que el 911 Speedster de la generación 991”.
Diseño extremadamente ligero para el máximo placer de conducción
La combinación de materiales especialmente ligeros y de alta calidad hace que el 911 GT3 S/C destaque por la agilidad característica de los GT de Porsche. Los componentes livianos de carrocería, heredados del 911 S/T, resultan reconocibles a simple vista. El capó, las aletas y las puertas son de fibra de carbono, igual que las barras estabilizadoras y la placa estructural de refuerzo del chasis. Los frenos y las llantas siguen la misma fórmula de aligeramiento del S/T: el sistema carbonocerámico PCCB, más de 20 kg más ligero que los frenos de fundición de hierro, es de serie. Las llantas de tuerca central son de magnesio ligero, con un diámetro de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 en el trasero, y también proceden del 911 S/T. Esto supone un ahorro de alrededor de nueve kilogramos de masa en rotación. El magnesio también se utiliza en la capota. Una batería de iones de litio de 40 Ah, compacta y ligera, contribuye al impresionantemente bajo peso del vehículo: ahorra unos 4 kg con relación a una convencional.
Interior deportivo y elegante
El habitáculo cuenta con alfombrillas ligeras, paneles de puerta también aligerados y tiradores de fibra de carbono, otros elementos heredados del 911 S/T. El 911 GT3 S/C se fabrica como biplaza y lleva de serie los asientos Sports Plus regulables en cuatro posiciones. Los baquets deportivos ligeros con respaldo abatible y carcasa de fibra de carbono son opcionales. Están equipados con airbag de tórax integrado, regulación eléctrica en altura y ajuste manual longitudinal. También se puede pedir como opción la calefacción de asiento de tres niveles. El habitáculo está tapizado en piel negra, incluidos los parasoles y el guarnecido del pilar A. El logotipo GT3 S/C aparece bordado en el centro del revestimiento de la zona trasera. Como en el 911 S/T, las secciones centrales de los asientos y el volante tienen un acabado de piel perforada.
Al igual que el actual 911 GT3 coupé, el 911 GT3 S/C se pone en marcha no con un botón, sino con un mando de arranque giratorio situado a la izquierda del volante. La instrumentación digital presenta al conductor un concepto de visualización y manejo claramente estructurado. El modo “Track Screen” reduce las indicaciones digitales que hay junto al cuentarrevoluciones a los datos esenciales sobre neumáticos, aceite, refrigerante y combustible. Los indicadores de cambio, en ambos lados del cuentarrevoluciones, señalan el momento óptimo para pasar de una marcha a otra. Si se desea, es posible situar el límite de revoluciones, 9.000 rpm, en la posición de las 12 en punto.
Motor atmosférico de altas revoluciones con 510 CV
Con dos filtros de partículas y cuatro catalizadores, el motor atmosférico de 4.0 litros del nuevo 911 GT3 S/C está concebido para cumplir las últimas normativas de emisiones. Incluso con este sistema de depuración de gases de escape extremadamente eficiente, Porsche ofrece un sonido envolvente que se intensifica notablemente con el techo plegado. Las culatas se han revisado respecto a las del 911 GT3 de la generación anterior y los árboles de levas procedentes del 911 GT3 RS tienen un ajuste más agresivo y garantizan una entrega de potencia aún más viva en la zona alta del cuentavueltas. El motor de seis cilindros desarrolla 510 CV (375 kW) y está dotado de cuerpos de mariposa individuales de flujo optimizado y radiadores de aceite adicionales. El cambio manual GT de seis velocidades posee una relación final corta y deportiva que coincide con la del 911 S/T y el 911 GT3. El nuevo 911 GT3 S/C acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 313 km/h.
Estructura de magnesio en la capota
Dado que el 911 GT3 S/C, a diferencia de su antecesor el 911 Speedster, no lleva cubierta trasera de doble burbuja, ha sido posible montar la capota automática de la actual gama 911, en lugar de una manual. Cuando está cerrada, se logra una línea de techo similar a la de un coupé, gracias al innovador uso de una ligera estructura de magnesio. Con una silueta prácticamente idéntica, esta capota de tela se extiende con elegancia desde el marco del parabrisas hasta la tapa del compartimento donde queda plegada. Bajo la tela no son visibles elementos estructurales ni sección alguna que interrumpa el fluido trazo de la característica línea flyline del 911. Esto aporta, además, ventajas aerodinámicas.
Gracias a los actuadores hidráulicos, especialmente ligeros, puede abrirse o cerrarse en aproximadamente 12 segundos, tanto con el vehículo parado como en movimiento hasta 50 km/h. El bastidor delantero de la capota y el marco de la luneta trasera son también de magnesio, como sus dos arcos planos. El deflector de viento integrado de accionamiento eléctrico garantiza una experiencia de conducción al aire libre estimulante incluso a velocidades más elevadas y con temperaturas más frescas. Pulsando un botón, dicho deflector se despliega en tan solo dos segundos. Puede abrirse y cerrarse a velocidades de hasta 120 km/h mediante un botón en la consola central.
