CASTELLÓ. Las obras para el segundo tramo del acceso sur ferroviario al Puerto de Castellón costarán entre 49 y 57 millones de euros. Todo dependerá de la oferta que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) elija para la ejecución del contrato, que salió a licitación a principios de mayo y que transita ya por sus últimos estadios administrativos antes de su adjudicación a una de las 19 ofertas recibidas.
El primer tramo de la conexión ya está en marcha y el segundo es el que todavía está sin adjudicar, correspondiente a 3,6 kilómetros desde el final del tramo I hasta el puerto. Salió a concurso público por un presupuesto base de 62,2 millones de euros (75,3 millones teniendo en cuenta el IVA), a partir del cual las empresas concurrentes podían presentar ofertas a la baja.
Hasta 34 compañías han acudido al megacontrato de Adif, muchas de ellas aunadas en UTE, y con representación castellonense y valenciana, como publicó Castellón Plaza: Gimecons -del Grupo Gimeno- se ha unido con OHLA mientras que Becsa -del Grupo Simetria, perteneciente a la familia Batalla-, lo ha hecho junto a Sacyr. Y también hay otras compañías valencianas: Pavasal, Levantina, Torrescamara y Contratas Vilor han presentado oferta conjunta con FCC, Ortiz Construcciones y Proyectos, Copasa y Acsa respectivamente. Y la alicantina CHM concurre en compañía de Comsa.
La propuesta más barata es la de la madrileña Construcciones Sando, por 49,3 millones más IVA, a la que le siguen la UTE de Levantina (49,8 millones), la de Torrescamara (50,2 millones), la de CHM (50,6), la de Becsa (50,7) y la de Copcisa-Latania (50,9 millones). La más barata tendrá la mayor puntuación en el criterio económico que, junto al resto de criterios, permitirá seleccionar las compañías encargadas de llevar a cabo las obras.
Entre los criterios técnicos se encuentran la memoria del trabajo, la calidad, las actuaciones medioambientales previstas o los niveles de seguridad y salud en la obra. Y teniendo en cuenta la puntuación obtenida en la parte técnica, algunas de las mencionadas ostentarían la condición de favoritas para llevarse el contrato. Esta última UTE obtuvo 44,33 puntos -la mayor-; la de Becsa 43,53; la de Levantina 41,79; y la de CHM 41,14.
Con todo, en el acta de la última mesa de contratación, los técnicos dejan claro que la propuesta de adjudicación será para "la oferta más ventajosa, que no necesariamente tiene que recaer sobre la económicamente más barata". Las compañías escogidas tendrán un plazo de ejecución de la obra de 28 meses -dos años y medio- a partir de su adjudicación.
El acceso sur a PortCastelló se trata de uno de los grandes proyectos ferroviarios pendientes en la provincia y supone la conexión del recinto portuario con el Corredor Mediterráneo con una inversión prevista inicial de 335 millones de euros realizada entre el Gobierno central y la Autoridad Portuaria gracias a la inyección de los fondos europeos Next Generation EU.
Esta segunda fase de las obras del acceso sur implican la expropiación de 463.000 metros cuadrados por valor -siempre en concepto de estimación- de otros 9 millones de euros adicionales, según las proyecciones que la propia Adif ha reflejado en la contratación de las obras y tal como publicó Castellón Plaza. A ellas habría que sumar otros 412.000 metros cuadrados de la primera fase en una operación que, según "el valor estimado" por la propia Adif en su presupuesto, supone el desembolso de más de 31,5 millones de euros.
A la postre, este gran proyecto habrá consumido gran cantidad de suelo, uno de cuyos principales propietarios es la petrolera BP, a la que se le expropiarán total o parcialmente 67 parcelas, en total más de 173.000 metros cuadrados en estos terrenos. En cuanto a Iberdrola, la repercusión será menor: le expropiarán casi 21.000 metros cuadrados en 13 parcelas y otros 3.000 serán para servidumbres y ocupaciones temporales.
En cuanto a la primera fase, que ya está en marcha, se han realizado los primeros trabajos de vallado y movimiento de tierras y la actuación continúa adelante en una distancia de 4,7 kilómetros desde un punto a 100 metros del Corredor Mediterráneo. El primer tramo termina en la conexión con la futura Estación Intermodal y se divide en dos: un primer sector exterior al puerto, administrado por Adif; y un segundo que se ubicará en la red interior del puerto, administrado por la Autoridad Portuaria de Castellón.
Y junto a todos estos trabajos, a PortCastelló le corresponde la ejecución de la estación intermodal -cuyo proyecto constructivo está redactando- y de la subestación eléctrica que debe proporcionar la energía para la circulación de los trenes. Todo esto no se incluye en el convenio a tres bandas. En total, y según los datos de Adif, la inversión "en todas las actuaciones que harán realidad el acceso ferroviario sur a PortCastelló se eleva a 335,5 millones de euros".
